2012年底，作為浙江省首批7家船舶產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新綜合試點之一，中高研究院被浙江省人民政府認定為“浙江省重點企業(yè)研究院”并授予了“浙江省重點企業(yè)研究院”的牌匾。浙江省政府鼓勵中高柴油機加大科技投入，加快科技成果轉(zhuǎn)化，增強企業(yè)的自主創(chuàng)新能力與核心競爭力。

目前，中高船用動力研究院通過整合企業(yè)現(xiàn)有資源，重新搭建適應中高柴油機研發(fā)工作開展的組織架構，形成以總經(jīng)理為核心，技術總監(jiān)為技術研發(fā)牽頭，領導研究院全體技術骨干開展大功率柴油機關鍵部件自制或國產(chǎn)化，動力推進系統(tǒng)配套設計打包，整機研發(fā)等研究工作，努力建設成國內(nèi)最大規(guī)模大功率中速發(fā)動機及配套產(chǎn)業(yè)研究院。

研究院建設的必要性和重要性

MAN和瓦錫蘭是世界兩大柴油機專利公司，更加注重新產(chǎn)品研發(fā)，出售專利技術、售前售后服務。壟斷船用主機的設計技術及核心制造技術。

目前世界船用主機產(chǎn)業(yè)的競爭格局是韓日中分享85%以上世界船用主機市場。日本是船用柴油機設計、制造強國。日本船用柴油機產(chǎn)業(yè)是從上世紀20年代引進蘇爾壽和MAN B&W機型起步的，并于上世紀50年代研制成功自主品牌船用低速機——三菱UE機型以及大發(fā)、洋馬、阪神等自主品牌船用中速機。韓國是船用柴油機制造大國，同時也在自主研發(fā)上取得很大成績。韓國不僅注重船用柴油機主機生產(chǎn)上規(guī)模，還重視完善柴油機配套體系和掌握柴油機設計制造核心技術，提升自主研發(fā)能力�，F(xiàn)代重工通過對引進技術進行消化吸收，推出船用中速柴油機自主品牌Himsen,目前年產(chǎn)量過千臺。

在中國，船用中速柴油機企業(yè)也由過去的幾家增加到十多家。但是，國內(nèi)自主品牌較少，而且因功率范圍、可靠性等制約，不能適應遠洋船舶動力需求。國內(nèi)企業(yè)引進的主要有MAN、瓦錫蘭、大發(fā)、洋馬等品牌技術，由于核心部件主要依賴進口或受制于專利方打包銷售，部件國產(chǎn)化率不高，加之許可證提成費用比例高，致使國內(nèi)船用柴油機企業(yè)生產(chǎn)成本高，市場綜合競爭力弱。

因此，只有在消化吸收世界先進技術的基礎上通過核心部件國產(chǎn)化降低船用柴油機生產(chǎn)成本、優(yōu)化動力推進系統(tǒng)配套（船舶動力推進系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)）設計制造延伸產(chǎn)業(yè)鏈，擴大市場占有份額，直至自主研發(fā)推出自主品牌大功率柴油機，而只有在消化吸收世界先進技術基礎上通過核心部件國產(chǎn)化降低船用柴油機生產(chǎn)成本、優(yōu)化動力推進系統(tǒng)配套（船舶動力推進系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)）設計制造延伸產(chǎn)業(yè)鏈，擴大市場占有率，直至自主研發(fā)推出自主品牌大功率柴油機，形成自主知識產(chǎn)權，才是中國船舶發(fā)動機企業(yè)的出路，才是中國船舶工業(yè)的出路。而中高柴油機重工有限公司建設重點企業(yè)研究院，也是中高發(fā)展的必經(jīng)之路。并且中高通過提升關鍵部件國產(chǎn)化率也能帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、貢獻社會，對民族工業(yè)轉(zhuǎn)型升級也將起到推動和表率作用。

中高研究院研究方向及近三年研究項目規(guī)劃

籌備成立的中高研究院下設柴油機研究室、動力集成研究室、電控研究室、材料研究室、振動/噪音/后排放研究室、工藝研究室等多個科室，將重點研究柴油機關鍵部件自制或外協(xié)國產(chǎn)化；動力推進系統(tǒng)配套設計打包；整機自主研發(fā)等多個課題。

未來三年，在研究院院長牽頭組織下，在柴油機關鍵部件國產(chǎn)化自主制造研究項目上，將重點攻關曲軸、機體、凸輪軸、連桿、活塞、氣缸蓋、氣缸套國產(chǎn)化制造研究以及柴油機安保/控制箱的開發(fā)與制造，以期通過自制或中高研究院與國內(nèi)廠家合作研制等方式來實現(xiàn)2013年、2014年、2015年的分階段目標。

在動力推進系統(tǒng)配套自主設計研究項目中，將重點展開船舶動力推進系統(tǒng)變速箱、螺旋槳與主機的配置設計的研究，與國內(nèi)廠家合作完成設備配套、與船舶設計院等單位合作完成船舶動力系統(tǒng)打包設計。