本周，中國租家Day Harvest從希臘一家船東手中租得一艘2001年建、309,460載重噸的“Arion”號VLCC，用于4月12~14日西非尼日利亞載油運至中國的航次，租價為W62.5，該租價遠高于本周初經紀行給出的W55的該航次平均租價，這也反映出中國對于西非原油的青睞程度之深。

勞氏情報船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，該輪剛剛離開印尼，正駛往目的地尼日利亞載油。相較而言，毅聯(lián)匯業(yè)對于西非至中國航線報告的船東盈利水平顯示，W65的對等期租收益約為35,000美元/日。該宗交易的高價成交得益于上周跨大西洋采購原油貨盤的有序上升。

市場分析人士認為，伊朗原油出口遭受制裁，中國、印度等亞洲原油進口國受到國際社會停止從伊朗購油的影響，中國正順勢采取多元化采購原油戰(zhàn)略，遠道從西非、南美等地購油。

受此推動，西非地區(qū)油輪成交量的上升助推蘇伊士型油輪租價水漲船高，同時該地區(qū)的VLCC成交也漸趨活躍。通常，當載運量為100萬桶原油的蘇伊士型油輪租價偏高時，租家很可能將貨盤疊加，轉而租用載運量為200萬桶原油的VLCC，以節(jié)省運輸成本。

一位倫敦VLCC經紀人指出：“西非市場蘇伊士型油輪成交火爆進而推高租價之后，必然讓VLCC有機可趁，因此目前該市場上VLCC的成交量也有所抬頭。”盡管西非原油貨盤大部分出口到大西洋地區(qū)國家，但是上周西非至亞洲航次的成交報告顯示，船東Nova的一艘船名未知的VLCC被中國租家聯(lián)合石化以W59.5的租價租走，受載期在4月4日。

西非市場成交活躍一定程度上緊縮了中東地區(qū)VLCC運力，據(jù)報中東出發(fā)的75%左右的VLCC都找到了貨盤。由此導致未來一個月內，中東市場VLCC可供運力只剩下70艘次，創(chuàng)出過去兩周以來新加坡經紀行Marex Spectron報告的該地區(qū)可用運力數(shù)量的新低。

可供運力的縮水使得中東海灣地區(qū)船東迎來難得的提價良機，周三，波羅的海交易所發(fā)布的該地區(qū)租價站上W63（TCE為29,833美元/日），觸及三個月來新高，市場情緒明顯強于過去幾周。

一位倫敦經紀人指出：“受西非市場租價高企鼓勵，中東地區(qū)油輪很可能空艙前往西非以求分一杯高租價之羹。因此，中東市場運力明顯緊縮。”另一位經紀人也表達了相似的看法，但是他認為隨著租價的高企，租家成交意愿不強，紛紛開始等候4月載運貨盤載貨離港之后再做權衡，因此這幾天租船成交已經疲軟。