據(jù)造船速報(bào)報(bào)道，今年以來，全球新船訂單量同比下降50%，與此相比，船舶交付量達(dá)到空前的水平，在頭5個(gè)月，世界船舶手持訂單下降19%，為3.116億DWT（1.026億CGT、5253艘、2983億美元、以5月末為準(zhǔn)），和2008年末金融危機(jī)爆發(fā)前的6.18億DWT相比約下降50%。

根據(jù)Clarkson 統(tǒng)計(jì)，散貨船的手持訂單量為1.763億DWT(2193艘)，在全部中占據(jù)57%，油輪為7370萬DWT(860艘)，集裝箱船為4100萬DWT(517艘)，燃?xì)獯��?70萬DWT(LNG船72艘，LPG船101艘)，海洋工程類船舶(海洋支援船，F(xiàn)PSO，鉆井船等)580萬DWT(874艘)，豪華郵輪10萬DWT(19艘)等。

以CGT為準(zhǔn)，依次為散貨船4150萬CGT，集裝箱船1900萬CGT，油輪1740萬CGT，海工船860萬CGT，LNG動(dòng)力船720萬CGT，豪華郵輪210萬CGT。

另外，最能判斷產(chǎn)能是否過剩的是已有船舶載重噸與新船訂單量的比率，以5月末為準(zhǔn)，比率最高的船型為8-10萬噸級(jí)巴拿馬型散貨船，竟占65%。好望角型散貨船占25.5%,大靈便型占23.7%。以油輪為例，蘇伊士型油船占最多為22.3%，其后VLCC占18.8%，阿芙拉型油輪占7.9%。3-6萬噸成品油船在傳統(tǒng)船舶中是唯一呈現(xiàn)增加趨勢的船型，從去年末的14%上升到今年5月末的15.1%。

截至5月末，按國家手持訂單量來統(tǒng)計(jì)，韓國的為3170萬CGT(在全球的手持訂單中占據(jù)30.9%)，964艘、1089億美元。在6萬噸以下的油輪(131艘)、3,000TEU級(jí)以上的集裝箱船(216艘)、LNG船(61艘)等領(lǐng)域，韓國業(yè)界的手持訂單量為世界第一。

截至5月末，中國的手持訂單量為3870萬CGT(占有率37.7%)、2200艘、838億美元；日本的為1640萬CGT(占有率16%)、825艘、382億美元，中日兩國的特點(diǎn)為散貨船所占的比重居多。

另外，在歐洲國家手持訂單量為荷蘭92艘、挪威74艘、土耳其73艘等，挪威的手持訂單量中海洋工程類船舶竟有69艘。巴西的手持訂單量有138艘、158億美元的水平，其中，海洋工程類船舶(62艘)及油輪(57艘)占據(jù)最多。

按造船企業(yè)的手持訂單量‘Top 10’為韓國現(xiàn)代重工816萬CGT（位居第一），韓國三星重工696萬CGT，韓國大宇造船海洋668萬CGT，韓國STX造船海洋562萬CGT，日本今治造船332萬CGT，韓國現(xiàn)代尾浦造船318萬CGT，江蘇熔盛重工298萬CGT，日本常石造船株式會(huì)社282萬CGT，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)198萬CGT，日本大島造船195萬CGT。