毋庸置疑，在過去的5年里，海事市場中沒有哪個行業(yè)承受了像船用涂料行業(yè)那樣的壓力——因?yàn)榇�用涂料制造廠商不僅需要緊跟現(xiàn)在所有和已經(jīng)規(guī)范了的法規(guī)要求，還需要應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)不景氣和原材料價格的不斷上漲。

船東有許多問題想詢問，為此，人們希望從以下行業(yè)領(lǐng)先者中尋求答案，他們包括：國際油漆(International Paint)的Jim Brown、國際腐蝕工程師協(xié)會（NACE）的Delmar J.Doyle、Hempel公司的Jose Luna、Hydrex公司的Boud Van Rompay和PPG公司的Sijmen Visser。

問：在你們看來，推動今后幾年努力進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的動力是什么？

國際腐蝕工程師協(xié)會（NACE）Delmar J.Doyle：我們看到的兩個最大問題是壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）和溫室氣體（GHG）排放控制。NACE正致力于研究涉及這兩個問題的保護(hù)性涂料系統(tǒng)技術(shù)的研究。壓載水處理系統(tǒng)公約執(zhí)行后，將要求所有新造船和現(xiàn)有船配備壓載水處理系統(tǒng)。有些壓載水處理系統(tǒng)將對保護(hù)性涂層的壽命有非常負(fù)面的影響。NACE已經(jīng)制定了一個標(biāo)準(zhǔn)，用于確定這些壓載水處理系統(tǒng)對涂層的影響。作為國際海事組織（IMO）中的非政府機(jī)構(gòu)（NGO），我們已經(jīng)提交了一份文件，加上上述標(biāo)準(zhǔn)，提供給IMO考慮，有助于船東、造船企業(yè)、船級社、涂料企業(yè)、壓載水處理系統(tǒng)供應(yīng)商和行政機(jī)構(gòu)確定壓載水處理系統(tǒng)對保護(hù)性涂層的影響。

滿足溫室氣體排放需要考慮的問題之一是船體的阻力。NACE有兩個委員會專門負(fù)責(zé)圖形標(biāo)準(zhǔn)和確定船體粗糙度的連貫方法。

Hempel美洲區(qū)市場推廣經(jīng)理Jose Luna：首先，我們已經(jīng)看到有幾個市場，對揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）限制的規(guī)則更多，這已經(jīng)使我們更加重視生產(chǎn)高固體產(chǎn)品，不僅降低了涂料的消耗量，而且降低了揮發(fā)性有機(jī)化合物排放和減少廢物（金屬罐）。我們公司所有混合物中的防污漆都是高固體產(chǎn)品。

其次，我們理所當(dāng)然集中力量開發(fā)燃料節(jié)約產(chǎn)品，這對環(huán)境和航運(yùn)公司的運(yùn)營成本都很重要。雖然這沒有法規(guī)規(guī)定，但仍然對環(huán)境有非常重要的影響。

PPG全球海事推廣經(jīng)理Sijmen Visser：在海事業(yè)務(wù)中，無論你身處何方，確實(shí)與你怎么考慮無關(guān)，應(yīng)該貼近你的客戶、船東和船廠，并需要預(yù)計(jì)市場趨勢，包括法規(guī)，以便在任何時間內(nèi)給你的用戶提供最佳方案。目前市場主要關(guān)注的是船廠手持的新船訂單，和正在運(yùn)營的船舶的運(yùn)費(fèi)，以及燃料價格上漲對用戶造成的營業(yè)收入影響。同時，法規(guī)的壓力正在影響對船舶和船隊(duì)的投資（例如污染排放控制區(qū)的低硫等級燃料或洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)）。當(dāng)然，并非所有這些都與涂料有關(guān)，但我們正設(shè)法通過參與這些責(zé)任來支持我們的客戶。我們?yōu)榭蛻籼峁�滿足特定要求的量身定制涂料解決方案，來承擔(dān)我們應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，包括具有專門目的產(chǎn)品，和降低運(yùn)營成本和減少環(huán)境污染的專門系統(tǒng)。

Hydrex首席執(zhí)行官Boud Van Rompay：遠(yuǎn)離銅和其他殺蟲劑為基礎(chǔ)的防污漆的趨勢是關(guān)鍵。隨著三丁基錫（TBT）防污漆的禁止，使用這些防污漆不可避免將被宣布為非法，盡管執(zhí)行的速度會相對較慢。在某些地區(qū)已經(jīng)開始禁止一些場合使用銅和很多的殺蟲劑漆，更多的法規(guī)正在制定中。

大多數(shù)防污漆在使用24個月時，有毒的防污漆需要頻繁地進(jìn)行水下清潔。因?yàn)橛卸镜姆牢燮岵皇菫榱顺惺芊磸?fù)磨洗而設(shè)計(jì)，因此會給環(huán)境增加大量的有毒物質(zhì)，較大的船預(yù)計(jì)每次清洗產(chǎn)生的有毒物質(zhì)在2-10噸之間。這種普遍采用的水下清潔方法是不可能持續(xù)的。

同時，國際海事組織已經(jīng)公布了生物污染控制指南，以便將水生入侵?jǐn)U散降至最少。澳大利亞和新西蘭正在修改澳大利亞和新西蘭保護(hù)委員會（ANZECC）法規(guī)，對在這些國家使用防污漆和在水里清洗做出了規(guī)定。加利福尼亞州正在制定防止生物污染法規(guī)，防止入侵物種通過船體污損進(jìn)入該州。其他各地隨后也在制定類似的法規(guī)。

國際海事組織正致力于制定極地法規(guī)并承受壓力，禁止在極地地區(qū)使用防污漆。

我們已經(jīng)擁有一種成熟的無毒船體保護(hù)和防污控制系統(tǒng)，已經(jīng)被認(rèn)可用于冰區(qū)航行船舶，而且已經(jīng)成功地商業(yè)化應(yīng)用多年。我們認(rèn)為這是最好的控制船艇污染的無毒防污漆，我們將繼續(xù)改進(jìn)其用途并在水中維護(hù)這種防污漆涂層系統(tǒng)。

還有一個因素，雖然不一定需要制定法規(guī)，但也是一個船級社熱門話題，那就是延長船舶在干船塢的間隔期。對10年甚至7.5年干船塢間隔延長的最大障礙是生物淤積控制。因?yàn)镋cospeed在全船生命周期都是在水中，很少需要進(jìn)行機(jī)械損壞修理。預(yù)計(jì)我們的水下船體保護(hù)和污染控制系統(tǒng)將具有超過10年甚至12年干船塢塢修間隔。