傳統(tǒng)核心產(chǎn)品打破國(guó)外壟斷

船舶通信導(dǎo)航設(shè)備種類很多，GMDSS、GPS、AIS、操舵儀和羅經(jīng)、雷達(dá)、計(jì)程儀和測(cè)深儀等，這些都是船舶通導(dǎo)的傳統(tǒng)核心產(chǎn)品，雖然之前也有不少中國(guó)企業(yè)能夠提供這些產(chǎn)品，但基本上都是在國(guó)內(nèi)航行要求相對(duì)不高的中低端產(chǎn)品市場(chǎng)，在全球航行的中高端船舶市場(chǎng)一直以來都被歐美和日本企業(yè)壟斷，根本找不到中國(guó)產(chǎn)品的影子。但是，就在這個(gè)似乎不可能有機(jī)會(huì)的市場(chǎng)也逐漸開始顯現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的影子，譬如海華、上海埃威、江蘇新陽(yáng)升公司的AIS；海蘭信和T&T合作的GMDSS；南京寧祿公司的測(cè)深儀與計(jì)程儀；上海航儀廠和海蘭信的操舵儀與羅經(jīng)系統(tǒng)；上海智森、光寧、海蘭信公司的雷達(dá)產(chǎn)品等在市場(chǎng)上日漸出頭露角，并逐漸追趕歐美及日本品牌。

電子海圖及BNWAS等新規(guī)范產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)不甘示弱

根據(jù)IMO日前正式頒布的電子海圖實(shí)施強(qiáng)制規(guī)定，包括2012年7月1日后新造500噸及以上的客輪、2013年7月1日后新造10000噸及以上貨輪，以及現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)貨輪在2016年7月1日前，均應(yīng)配備一臺(tái)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)。在上述規(guī)定實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)后，各國(guó)海事機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)紛紛將船舶電子海圖與信息系統(tǒng)的應(yīng)用擺上了議事日程，并展開一輪由紙質(zhì)海圖向電子海圖“轉(zhuǎn)型升級(jí)”的熱潮。

電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）作為IBS的基礎(chǔ)和電子航海時(shí)代的標(biāo)志，目前國(guó)內(nèi)外已有眾多企業(yè)涉足。獲得船級(jí)社認(rèn)證的ECDIS包括FURUNO的FEA-2107，TRANSAS的Navi-Sailor 4000已經(jīng)連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)船舶上使用。而國(guó)內(nèi)的企業(yè)也不甘落后，大連海大、哈工大等院校率先推出ECDIS，海蘭信公司電子海圖系統(tǒng)也通過中國(guó)船級(jí)社CCS認(rèn)證并在一些遠(yuǎn)洋船舶和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)開始使用，目前正在進(jìn)行德國(guó)GL認(rèn)證。 而包括青島海德威、海華電子等在內(nèi)的一大批國(guó)內(nèi)企業(yè)都已在研發(fā)ECDIS，或許不久的將來，裝有中國(guó)企業(yè)研制的電子海圖的船舶會(huì)越來越多的航行在全球的海洋上。

根據(jù)IMO近期頒布的橋樓值班報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS）安裝規(guī)定，包括2011年7月1日之前新造的500GT級(jí)以上但不大于3000GT的船舶，不遲于2013年7月1日這之后的第一次安全設(shè)備檢查；2011年7月1日之前新造的150GT及以上但不大于1500GT的船舶，不遲于2013年7月1日之后的第一次安全設(shè)備檢查等均需安裝BNWAS設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得船級(jí)社認(rèn)證并已應(yīng)用的包括：鎮(zhèn)江海普康、南京寧祿、海蘭信等，這些廠家自產(chǎn)的設(shè)備性價(jià)比均優(yōu)于國(guó)外品牌。

研發(fā)高質(zhì)量國(guó)產(chǎn)船舶通導(dǎo)設(shè)備極為迫切

通信導(dǎo)航是確保船舶安全航行的最重要的功能，作為傳遞訊息的船舶導(dǎo)航設(shè)備，在未來e-航運(yùn)時(shí)代將越來越顯示其重要性，而在軍艦、公務(wù)船等特殊船舶上，船舶導(dǎo)航設(shè)備的使用和維護(hù)還有國(guó)家安全等有更深層次的要求，因此，能否研制出高質(zhì)量的國(guó)產(chǎn)船舶通導(dǎo)設(shè)備本身已經(jīng)成為一個(gè)極為迫切的課題。

不同于其他船舶設(shè)備產(chǎn)品，船舶通導(dǎo)設(shè)備往往產(chǎn)品體積小、技術(shù)含量和品牌認(rèn)知度高，產(chǎn)品的研發(fā)成本高，而人工成本所占比例較低，這也是歐美企業(yè)始終不愿意把船舶通導(dǎo)設(shè)備制造放到中國(guó)的一個(gè)很重要的原因，也正是這樣的原因，使得中國(guó)企業(yè)很難深入了解國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)內(nèi)涵，因此中國(guó)通導(dǎo)船配企業(yè)和國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)相比仍然有很大的差距，還剛剛起步，中國(guó)企業(yè)在努力提高自身實(shí)力迎頭趕上的同時(shí)，更希望得到政府的高度重視和用戶的大力支持，也只有當(dāng)越來越多中國(guó)建造的船舶上出現(xiàn)中國(guó)品牌的通導(dǎo)設(shè)備和各種船舶設(shè)備時(shí)，中國(guó)造船大國(guó)才能成為真正的造船強(qiáng)國(guó)。