12月3日，由上海交通大學(xué)水下工程研究所研制的世界上第一臺(tái)深海水下導(dǎo)向攻泥器“深鰻I(yíng)”首次成功應(yīng)用在珠江口“三航砂樁8”號(hào)沉船打撈工程中，這也是國(guó)際上首次使用深水定向鉆進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行穿千斤（打撈用的鋼纜）作業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)海上救助打撈技術(shù)跨上了一個(gè)新臺(tái)階，打撈作業(yè)效率已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

“水下導(dǎo)向攻泥器”又稱“深海水平定向鉆進(jìn)系統(tǒng)”，主要用于海上大型沉船、沉物打撈。通過遙控定向鉆進(jìn)裝置，“水下導(dǎo)向攻泥器”穿越沉船、沉物下的海底，達(dá)到穿引打撈鋼纜的目的。上海交大研制的“深鰻I(yíng)”采用了國(guó)際上最先進(jìn)的連續(xù)管鉆進(jìn)、慣性導(dǎo)航定位和末端液控?fù)Q向等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)、研制和集成，90%以上的關(guān)鍵設(shè)備實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。該系統(tǒng)擁有完備的水下監(jiān)控系統(tǒng)，完全可通過水面遙控完成作業(yè)，可實(shí)現(xiàn)最大水深200米、最大鉆進(jìn)距離100米的海底水平定向穿越，是目前國(guó)際上最先進(jìn)的深海打撈系統(tǒng)。

據(jù)了解，本次“三航砂樁8”號(hào)沉船打撈現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣、情況復(fù)雜。由于海底淤泥層較厚，沉船陷入較深，海底吸附力大，必須首先在船尾完成兩道穿千斤工程，通過起重船起升船尾，才可進(jìn)一步充氣起浮。但由于淤泥下層為較硬的粘土，傳統(tǒng)的人工穿千斤方法不可行。在這種情況下，“深鰻I(yíng)”體現(xiàn)了強(qiáng)大的作業(yè)能力，兩道千斤去程分別為30分鐘和60分鐘，回程均為25分鐘左右，自主開發(fā)的慣性定位系統(tǒng)和遙控遙測(cè)系統(tǒng)還同時(shí)保證了所穿千斤在海底的定位高度精確。

廣州打撈局局長(zhǎng)洪沖表示，在處理能力不足的情況下，一次船舶事故可能造成長(zhǎng)時(shí)期的主干航道癱瘓或重要海域污染。“深鰻I(yíng)”的成功應(yīng)用，不僅開創(chuàng)了200米水深以內(nèi)采用機(jī)械化、自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)打撈鋼纜穿引的先河，使我國(guó)相關(guān)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，而且極大地提高了我國(guó)船舶海難事故的應(yīng)急處理能力。