MAN燃氣發(fā)動機全球首發(fā)

2011-06-03 08:28:31
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

5月18日，曼柴油機與透平公司在其位于哥本哈根的柴油機研發(fā)中心舉行了ME-GI發(fā)動機的首發(fā)儀式，包括客戶、授權許可制造商和記者在內的300多名受邀嘉賓出席了活動。這臺二沖程燃氣發(fā)動機的揭幕標志著公司自上世紀90 年代以來對MC-GI 原型雙燃料發(fā)動機的研發(fā)達到了高潮。

曼柴油機與透平于2010 年9 月宣布實施此新型發(fā)動機的全面測試計劃。由公司原研發(fā)用發(fā)動機4T50ME-X 改裝成的4T50ME-GI 燃氣發(fā)動機，成功而全面的展示了各種海洋應用，并通過了性能驗證測試。根據(jù)2010 年2 月簽署的開發(fā)協(xié)議，韓國的大宇造船為該發(fā)動機提供了相關高壓低溫氣體供應系統(tǒng)。

市場意向

ME-GI 發(fā)動機是燃氣噴射、雙燃料、低速柴油機。當用于液化天然氣運輸船或任何其他類型的海洋商船的主推進系統(tǒng)時，該發(fā)動機可以任何比例燃燒天然氣和燃油，取決于船上可用能源類型、相對成本和所有者偏好。

根據(jù)相對價格、可用性和環(huán)境因素，ME-GI 發(fā)動機為船東和運營商提供了使用煤氣或重油的選擇。

隨著燃料價格的上漲和現(xiàn)代廢氣排放標準收緊，曼柴油機與透平看到了船用發(fā)動機以天然氣為燃料的重大機遇。之前的研究確實表明，當與廢氣再循環(huán)技術和余熱回收技術相結合時，ME-GI 發(fā)動機可大大降低二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放，達到Tier-II 和Tier-III 標準。

曼柴油機與透平公司預計ME-GI 發(fā)動機的市場前景廣闊，潛力無限。從液化天然氣、液化石油氣運輸船到集裝箱船等其他遠洋船舶和固定貿易船只，ME-GI發(fā)動機將代表高效靈活的推進系統(tǒng)解決方案。

時機成熟

曼柴油機與透平低速船用發(fā)動機事業(yè)部副總裁兼研發(fā)負責人Søren H. Jensen先生評論道：“ME-GI 發(fā)動機的揭幕是曼柴油機與透平對目前市場狀況的積極回應，今天在哥本哈根出席儀式的各位嘉賓亦證明了市場對此種推進解決方案的濃厚興趣。該發(fā)動機標志著多年的研發(fā)達到了高潮，我們認為這是最佳發(fā)布時機。ME-GI 發(fā)動機具有更大的靈活性和更好的操控性，運營商尋求更好地控制成本和排放，因此其應用將廣泛涉及液化天然氣運輸和一般海洋運輸。”

“隨著ME-GI 發(fā)動機的問世，曼柴油機與透平二沖程柴油機產品已涵蓋高達98缸徑的最全面的先行解決方案�！盝ensen 先生總結道。

技術細節(jié)

無論應用于何種船舶，相對于其他低速發(fā)動機裝置，MAN B&W ME-GI（燃氣噴射）二沖程發(fā)動機具有更優(yōu)越的經濟和運營效益�；谌紵赜偷腗E 電控發(fā)動機的成功案例，ME-GI 發(fā)動機的設計燃料為天然氣和液體燃料。

雙燃料的操作需要將點火燃油和燃氣通過排列在氣缸蓋上的不同閥件注入發(fā)動機燃燒室。ME-GI 發(fā)動機氣缸蓋裝有兩個進氣閥和兩個噴油閥用以點火，其中用以點火的是ME 的標準噴油閥。

MAN B&W ME-C和ME-GI發(fā)動機基本相似，具有相同的效率、輸出功率和尺寸。相比之下ME-GI發(fā)動機的關鍵組件包括在ME-C 基礎上修改后的排氣集管，以及改良后帶有燃氣進氣閥、燃氣控制模塊的氣缸蓋，擴大的頂部平臺、高壓燃氣輸送管和裝在氣缸蓋上的燃氣控制單元。

ME-GI 發(fā)動機集合了眾多固有優(yōu)勢：

•運營成本低

•投資成本低

•重油和天然氣燃燒靈活轉換

•清潔廢氣

•MAN B&W二沖程常規(guī)技術

-可靠性高