日本造船協(xié)會(huì)(JSEA)會(huì)長本山孝雄（Takao Motoyama）在最近舉行的新聞發(fā)布會(huì)上稱，如果訂單枯竭繼續(xù)，日本船企肯定將面臨困難。

雖然目前，日本船廠手持訂單足夠今后三年的造船作業(yè)量。但三年之后，日本船企將勉勵(lì)接單競爭，特別是來自鄰國韓國和中國低價(jià)接單的競爭。

專家建議日本船廠發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，而不是從價(jià)格競爭上接單。日本在開發(fā)環(huán)境友好船舶方面明顯領(lǐng)先于韓國。

運(yùn)輸船在國際物流中占據(jù)了九成以上，為削減其二氧化碳（CO2）排放量，日本的海運(yùn)巨頭正在加緊開發(fā)利用太陽能等自然能源及燃料電池、有利于保護(hù)地球環(huán)境的大型“環(huán)保船”，為環(huán)保做出積極貢獻(xiàn)。

據(jù)國際船舶網(wǎng)記者了解，日本郵船公司正在橫浜市展示“匯集近未來節(jié)能技術(shù)于一身”的集裝箱船模型。該船伸展出的8張船帆如同翅膀可以將風(fēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)力，甲板則被太陽能發(fā)電板覆蓋。其設(shè)計(jì)開發(fā)由社長親自發(fā)起。該船名為“超級(jí)環(huán)保船2030”（全長352米），意為到2030年就有能力制造。與傳統(tǒng)大型船只截然不同的獨(dú)特外觀是其最大特征。

該船將采用可拆卸的集裝箱式燃料電池作為主要?jiǎng)恿υ�，這使船體重量減少了約2成，相比現(xiàn)在以柴油引擎為動(dòng)力的船舶約可減少69%的二氧化碳排放。

其競爭對(duì)手商船三井公司也在9月以“船舶維新”為旗號(hào)發(fā)布了環(huán)保型汽車運(yùn)輸船。在遠(yuǎn)洋航行中可以減少5成的二氧化碳排放。該船利用太陽能發(fā)電板并裝有改良型螺旋漿，可實(shí)現(xiàn)在港灣內(nèi)航行以及裝卸時(shí)的零排放。

環(huán)保船在海外國家也備受關(guān)注。北歐某大型海運(yùn)公司正在研發(fā)利用波浪等自然能源驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸船。

之所以各國爭相開發(fā)環(huán)保船，一個(gè)重要原因是國際海事組織（IMO）正在討論引入二氧化碳排放量限制。各海運(yùn)公司根據(jù)排放量的不同，將可能被迫承擔(dān)高額經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這使得減排成了當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)IMO介紹，由船舶排放的二氧化碳全年共有10.5億噸（2007年），占世界總排放量的3.3%。這超過了德國整個(gè)國家的排放，相當(dāng)于日本的8成以上。08年度日本郵船的排放量為1674萬噸，商船三井約為1800萬噸，與鋼鐵及水泥公司并列成為日本最大的排放源。