1月20日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船三號(hào)船塢迎來(lái)了2025年第一批次出塢，這一批次中包括兩艘整船出塢以及兩艘半船和一個(gè)環(huán)段同步起浮。

本次出塢的兩艘整船分別是江南造船為瑞士地中海航運(yùn)公司建造、由博亞國(guó)際海運(yùn)公司監(jiān)造的14000TEU集裝箱船系列船首制船（H2789船），以及江南造船建造的17.5萬(wàn)立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運(yùn)輸船系列船第三艘船（H2702船）。同步起浮的兩艘半船及環(huán)段分別是為地中海航運(yùn)建造的14000TEU集裝箱船系列船第二艘（H2790船）艉半船、艏部環(huán)段，及為ADNOC公司建造的99000立方米超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船（H2724船）的艉半船。

該批次船塢階段的建造，是時(shí)隔兩年后VLXC系列船再次回歸三號(hào)船塢建造，建造團(tuán)隊(duì)首次迎來(lái)三條主生產(chǎn)線并行建造，船型多、物量大、周期短成為多重考驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)整船按期出塢、半船起浮狀態(tài)提升是建造團(tuán)隊(duì)的思考點(diǎn)和入手點(diǎn)。

14000TEU集裝箱船系列船首制船

江南造船為瑞士地中海航運(yùn)公司建造、由博亞國(guó)際海運(yùn)公司監(jiān)造的14000TEU集裝箱船，作為系列船首制船，在出塢前達(dá)到“331”目標(biāo)，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機(jī)待試，為下一步的按照調(diào)試創(chuàng)造了更好的條件；近兩年，建造團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行試驗(yàn)與技術(shù)積累，基于此前在多艘船舶上進(jìn)行了部分箱位“數(shù)字堆箱模擬綁扎”的試驗(yàn)基礎(chǔ)，在該船上首次進(jìn)行全箱位模擬堆箱，實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)完成整船的數(shù)字試箱+模擬堆箱，這一新技術(shù)的使用極大節(jié)省了船塢和碼頭建造階段的吊車資源，減少浪費(fèi)；通過(guò)優(yōu)化艏艉大環(huán)段建造模式，在出塢前20天實(shí)現(xiàn)全船壓載及外板交涂。

17.5萬(wàn)立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運(yùn)輸船

作為江南造船目前在建的17.5萬(wàn)立方米MARK Ⅲ Flex型薄膜式LNG運(yùn)輸船系列船的第三艘，建造團(tuán)隊(duì)不斷改進(jìn)工藝工法、優(yōu)化具體計(jì)劃，在圍護(hù)區(qū)域、機(jī)艙區(qū)域、甲板區(qū)域的建造都取得了進(jìn)一步提升。

該船圍護(hù)區(qū)域采用新工法進(jìn)行腳手拆除出艙，同時(shí)合理調(diào)配勞動(dòng)力，腳手拆除周期較前船縮短5天；泵塔安裝采用新工法，主泵裝配提前，減少封艙后的高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，總周期較前船預(yù)計(jì)縮短7天；氨氣試驗(yàn)周期縮短，由原來(lái)的15天進(jìn)一步縮小到10天；次屏壁質(zhì)量提升，報(bào)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)全艙無(wú)意見(jiàn)通過(guò)，通過(guò)率100%。

機(jī)艙區(qū)域，船舶出塢前電纜已交驗(yàn)至3平臺(tái)，效率較前船提升 85%；機(jī)艙雙壁管內(nèi)管焊接結(jié)束，上建及甲板區(qū)域雙壁管內(nèi)管焊后結(jié)束具備吹掃狀態(tài)，較前船總周期縮短25天。

甲板區(qū)域，壓縮機(jī)房液貨管絕緣出塢前施工結(jié)束，首部甲板常規(guī)管系交驗(yàn) 100%，較比前船提升 80%；上建區(qū)域采取了上建總段新工法，實(shí)現(xiàn)了上建區(qū)域內(nèi)裝完整。

14000TEU集裝箱船系列船第二艘船

同步起浮的14000TEU集裝箱船系列船第二艘的艉半船在建造過(guò)程中也有所突破：通過(guò)軸系照光工藝革新，使原來(lái)的機(jī)艙總段吊裝減少4吊，為后續(xù)軸舵系安裝階段優(yōu)化的數(shù)據(jù)積累提供技術(shù)支撐；隨著工藝的改善，進(jìn)一步突破原來(lái)的拉線照光建造節(jié)點(diǎn)，相較于此前提前一周，半船起浮前實(shí)現(xiàn)主機(jī)吊裝完成、安裝結(jié)束，為起浮后機(jī)艙系統(tǒng)安裝完整性提交做足準(zhǔn)備，同時(shí)為后續(xù)碼頭調(diào)試周期縮短創(chuàng)造條件。

99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船

此次該船的艉半船起浮，面對(duì)塢期周期的壓縮，同時(shí)三號(hào)船塢兩年未進(jìn)行VLXC系列船的建造，建造團(tuán)隊(duì)提前調(diào)整，迅速進(jìn)入狀態(tài)，達(dá)成周期短但半船起浮狀態(tài)不變的目標(biāo)，安裝軸系完成且實(shí)現(xiàn)起浮的“321”狀態(tài)，即3個(gè)管架單元制作完成、2個(gè)液罐吊裝完成、1個(gè)完整機(jī)艙。做到半船起浮實(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)清零。

江南造船搭載部副部長(zhǎng)李斌介紹，本批次三號(hào)船塢出塢產(chǎn)品線眾多，三條產(chǎn)線的順利推進(jìn)、按期出塢是建造團(tuán)隊(duì)大家努力的成果，也為2025年度7批次出塢筑基蓄力，為后續(xù)船塢周期提速以及物量提升、交船提速奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。