如果不解決這個(gè)問(wèn)題，以LNG作為燃料的環(huán)境效益可能會(huì)被抵消。

Maersk Mc-Kinney Moller Center零碳航運(yùn)中心估計(jì)，在基準(zhǔn)情景下，航運(yùn)業(yè)的甲烷排放將達(dá)到140萬(wàn)噸，并呼吁對(duì)新建船舶進(jìn)行監(jiān)管，以遏制這一航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的重要來(lái)源。

根據(jù)Maersk Mc-Kinney Moller零碳航運(yùn)中心的一份最新報(bào)告，隨著全球船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，LNG船的甲烷排放問(wèn)題會(huì)持續(xù)惡化，而現(xiàn)行的監(jiān)管措施無(wú)法阻止這一趨勢(shì)。

該中心估計(jì)，到2050年，航運(yùn)業(yè)的甲烷排放量將達(dá)到140萬(wàn)噸，而2024年的排放量?jī)H為20萬(wàn)噸。甲烷是一種比二氧化碳更強(qiáng)的溫室氣體；報(bào)告稱，如果不對(duì)甲烷進(jìn)行處理，它可能會(huì)抵消LNG發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的二氧化碳減排效益。

報(bào)告指出，現(xiàn)有技術(shù)可以使新建船舶的甲烷泄漏減少80％，而對(duì)改裝船舶則可減少50％，但在當(dāng)前的監(jiān)管環(huán)境下，船東缺乏采用這些技術(shù)的動(dòng)力。

報(bào)告稱：“因此，需要通過(guò)專門(mén)針對(duì)甲烷泄漏的法規(guī)來(lái)鼓勵(lì)采用減少甲烷排放的技術(shù)。”

但是，這一發(fā)現(xiàn)與LNG行業(yè)過(guò)去幾年提出的說(shuō)法相矛盾。該行業(yè)曾表示，隨著更好的發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，以及尾氣處理技術(shù)的發(fā)展，甲烷泄漏將會(huì)減少。

對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行追溯式的監(jiān)管，在技術(shù)上具有很大難度，而且有高昂成本。但報(bào)告指出，為新建船舶在早期引入甲烷泄漏控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)可觀的減排效果。

對(duì)新建船舶的監(jiān)管代表了最具成本效益的甲烷減排途徑；將甲烷泄漏限制在1%, 就能將甲烷排放減少51%。

該報(bào)告分析了八種不同情景，評(píng)估了減少甲烷泄漏的各種策略，主張監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要迅速采取行動(dòng)，在基準(zhǔn)情景下，減少至多81%的排放。

報(bào)告稱：“在采取這種針對(duì)新建船舶的措施之前，只有幾年的短暫時(shí)間窗口可用，否則這種監(jiān)管策略在抑制甲烷泄漏方面的效果將大大降低。”

DNV的替代燃料研究報(bào)告顯示，2023年底，大約有472艘雙燃料LNG船舶，到2028年，這一數(shù)字可能達(dá)到1,052艘。Clarksons Research估計(jì)，考慮到新建船舶訂單中有836艘，2028年將有超過(guò)1,280艘LNG船開(kāi)始運(yùn)行。

該報(bào)告也探討了計(jì)算船舶實(shí)際甲烷泄漏的方法。

報(bào)告建議采用基于國(guó)際海事組織（IMO）《氮氧化物技術(shù)規(guī)范》的測(cè)試周期平均量化方法，這種方法可以 "相對(duì)準(zhǔn)確地估計(jì)實(shí)際運(yùn)行中的甲烷泄露，而無(wú)需過(guò)于繁瑣的數(shù)據(jù)收集"。

報(bào)告稱：“此外，與默認(rèn)值方法（例如，目前在FuelEU Maritime法規(guī)中采用的方法）不同，這種計(jì)量方法將激勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商努力減少泄漏，從而有助于及時(shí)減少航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放。”

通過(guò)分析與 COP26 全球甲烷承諾相一致的政策，報(bào)告中最樂(lè)觀的設(shè)想是將使航運(yùn)業(yè)的甲烷排放量減少 81%。

該中心表示，設(shè)備制造商應(yīng)把減少甲烷泄漏的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化地集成到其產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，同時(shí)還應(yīng)關(guān)注這些技術(shù)在現(xiàn)有船舶上改裝的適應(yīng)性。

報(bào)告指出：“對(duì)于船東和船舶運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，積極選擇那些注重甲烷減排的燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)至關(guān)重要。”

“這些積極的措施將有助于減少甲烷排放，并同時(shí)降低未來(lái)的監(jiān)管規(guī)定可能帶來(lái)的顯著成本風(fēng)險(xiǎn)。”

IMO目前尚未對(duì)甲烷排放進(jìn)行監(jiān)管，但未來(lái)兩年內(nèi)將制定的中期溫室氣體排放措施中，很可能會(huì)包括甲烷排放。

一項(xiàng)于一月份進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，最常見(jiàn)的LNG發(fā)動(dòng)機(jī)排放的甲烷比監(jiān)管機(jī)構(gòu)所假設(shè)的要多得多。研究人員還提醒要注意輔助發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的甲烷泄漏，盡管主發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)改進(jìn)，但這些設(shè)備仍然相對(duì)容易發(fā)生泄漏。