航運(yùn)界網(wǎng)消息，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的持續(xù)上漲，頭部班輪公司正在以更高的租金、更長(zhǎng)的租期鎖定運(yùn)力，投行Jefferies分析師預(yù)計(jì)三家頭部班輪公司2024年全年業(yè)績(jī)將實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，同時(shí)淡化了紅海危機(jī)將很快解決的可能性。

Jefferies首席航運(yùn)分析師Omar Nokta在其最新的分析報(bào)告中，預(yù)計(jì)德國(guó)班輪公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）2024年全年每股收益增長(zhǎng)176%，丹麥巨頭馬士基全年每股收益增長(zhǎng)102%，以星（Zim）全年每股收益將增長(zhǎng)96%。

分析師表示，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)6月10日表決通過了呼吁在加沙地帶實(shí)現(xiàn)“立即、全面和徹底”�；饹Q議后，投資者感到不安并且導(dǎo)致班輪公司股票下跌......

簡(jiǎn)而言之，Jefferies分析師的樂觀情緒在很大程度上建立在胡塞武裝對(duì)商船的襲擊造成的“紅海危機(jī)”帶來的意外混亂之上，分析師最新觀點(diǎn)認(rèn)為，即使中東緊張局勢(shì)有所緩解，也不太可能讓胡塞武裝迅速停止襲擊......

具體而言，Jefferies分析師將上述三家班輪公司2024年全年息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）業(yè)績(jī)指引提高到班輪公司的最高值或以上。Jefferies預(yù)計(jì)馬士基2024年全年EBITDA將達(dá)到90億美元。預(yù)計(jì)赫伯羅特2024年全年EBITDA將達(dá)到40億歐元，超過了赫伯羅特自己預(yù)計(jì)將在22億至33億美元（20億至30億歐元）之間。Jefferies預(yù)計(jì)Zim2024年全年EBITDA將達(dá)到21億美元，也超過了Zim自己預(yù)計(jì)將在11.5億美元至15.5億美元之間的預(yù)期。

分析師Omar Nokta表示，“紅海仍然是一個(gè)危險(xiǎn)地區(qū)，胡塞武裝繼續(xù)襲擊，將導(dǎo)致班輪公司復(fù)航紅海的時(shí)間比最初預(yù)期的要長(zhǎng)得多。不幸的是，盡管2024年恢復(fù)正常通行的可能性正在增加，但繞航可能會(huì)持續(xù)到2025年及以后。”

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的持續(xù)上漲導(dǎo)致投資者信心回升。

Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）（截至6月20日）周環(huán)比上漲7%，至5117美元/FEU。與去年同期相比上漲了233%；較2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出260%。

自5月份以來，WCI分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、2%和7%”。

其中，從中國(guó)出發(fā)的航線，全面上漲。上海-鹿特丹上漲11%至6867美元/FEU，上海-洛杉磯上漲7%至6441美元/FEU，上海-紐約上漲3%至7552美元/FEU，上海-熱那亞上漲2%至7029美元/FEU。

Drewry預(yù)計(jì)，由于亞洲港口的擁堵問題，下周從中國(guó)出發(fā)的航線的運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

與此同時(shí)，集裝箱租船市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，班輪公司繼續(xù)以更高的租金、更長(zhǎng)的租期租用船舶，以抵消繞航和港口擁堵帶來的運(yùn)力消耗。

6月18日，在納斯達(dá)克上市的希臘集裝箱船船東Eurosea公告稱，已為即將交付的1800TEU集裝箱船“Pepi Star”簽訂租約，租期至少23個(gè)月，至多25個(gè)月，日租金為24500美元，約在2024年7月19日交付時(shí)起租。

Eurosea董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，“很高興地宣布，已經(jīng)與一家頭部班輪公司以日租金24250美元簽訂租約，這是我們3艘1800TEU集裝箱船中的最后一艘。此外,這將使Eurosea 2024年的租船覆蓋率提高到91%左右。”

與一周前（6月10日）姊妹船“Stephania K”輪日租金22000美元相比，上漲了2250美元或10%。與此同時(shí)，5月13日，Euroseas接收了1800TEU系列姊妹船“Monica”輪。交付后，該輪開始執(zhí)行與達(dá)飛集團(tuán)為期10-12個(gè)月的租約，日租金則為16000美元。

他指出，這清楚地表明過去幾個(gè)月租船市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，無論是在租金還是租期方面。

截至目前，Euroseas擁有22艘集裝箱船，總計(jì)66261TEU。此外，Euroseas手持4艘新造船訂單，包括2艘2800TEU集裝箱新造船，2艘1800TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2024年陸續(xù)交付。

獨(dú)立集裝箱船東MPCC斥資4750美元購(gòu)買2艘集裝箱船

6月20日，獨(dú)立集裝箱船東MPC Container Ships ASA （以下簡(jiǎn)稱“MPCC”或該公司）6月20日發(fā)布公告稱，公司收購(gòu)了2艘3500TEU集裝箱船，總價(jià)約為4750萬美元。與此同時(shí)，該公司還達(dá)成了一系列租船協(xié)議。

MPCC表示，這2艘集裝箱船預(yù)計(jì)2024年第三季度交付，并已與一家頭部班輪公司簽訂了租期36個(gè)月的期租船合同。預(yù)計(jì)在租期內(nèi)將產(chǎn)生約5500萬美元的租金收入。

此外，MPCC還提前約6個(gè)月，以極具吸引力的價(jià)格將5艘1700TEU和3艘2800TEU集裝箱船分別以24-26個(gè)月租期出租給同一家頭部班輪公司。

總體而言，上述10艘集裝箱的新租船合同將產(chǎn)生約1.55-19.5億美元租金收入，并將MPCC在2024年、2025年和2026年的租約覆蓋率提高到90%、64%和34%。

MPCC聯(lián)合首席執(zhí)行官兼首席財(cái)務(wù)官M(fèi)oritz Fuhrmann表示，“雖然公司的戰(zhàn)略仍然專注于船隊(duì)更新和優(yōu)化，但我們很高興利用當(dāng)前強(qiáng)勁而充滿活力的市場(chǎng)，收購(gòu)2009年建造的2艘3500TEU集裝箱船，由于附帶租約，有效地降低了投資風(fēng)險(xiǎn)。”

Jefferies分析師指出，“期租租期再次延長(zhǎng)，從六個(gè)月前的3-6個(gè)月延長(zhǎng)到目前的2-3年。”與此同時(shí)，Jefferies堅(jiān)持認(rèn)為，港口擁堵是另一個(gè)潛在的催化劑，值得關(guān)注，尤其是新加坡。面對(duì)紅海危機(jī)造成的干擾，班輪公司重新調(diào)整航線，采用了更基于樞紐港口中轉(zhuǎn)的方法。目前港口擁堵主要集中在亞洲地區(qū)，但有可能進(jìn)一步蔓延至歐洲北部和西地中海地區(qū)。

Jefferies分析師認(rèn)為，今年旺季比往常更早，也很可能在9月份結(jié)束�；�于此，預(yù)計(jì)班輪公司第二季度業(yè)績(jī)將高于第一季度，第三季度則會(huì)“實(shí)質(zhì)性更強(qiáng)”。

Jefferies分析師Omar Nokta總結(jié)道，如果胡塞武裝襲擊導(dǎo)致的混亂真的持續(xù)到2025年，到那時(shí)，投資者將不得不面對(duì)班輪公司業(yè)績(jī)進(jìn)一步上調(diào)的現(xiàn)實(shí)。然而，最近造船經(jīng)紀(jì)稱，新造船市場(chǎng)將迎來了一批“不同尋常”的集裝箱船訂單，交付期或?qū)⑴胖?027/2028年。

“不幸的是，這些新造船訂單，可能會(huì)繼續(xù)使長(zhǎng)期資本遠(yuǎn)離集運(yùn)業(yè)。”