船舶經(jīng)紀公司Poten & Partners在其最新的周報中指出，自2023年10月紅海發(fā)生襲船事件以來，中東的緊張局勢一直很嚴峻，而最近局勢正進一步升級�；仡欉^去的歷史，中東局勢一旦緊張就會立即表現(xiàn)為油價飆升，隨之而來的則是更高的油輪運價。但到目前為止，石油和油輪市場的反應(yīng)卻相當(dāng)溫和。這是風(fēng)暴前的平靜，還是該地區(qū)的情況發(fā)生了變化？

該經(jīng)紀公司認為，中東沖突引發(fā)油價及油輪運價飆升的慣性思維出于以下兩大原因：首先，該地區(qū)的石油產(chǎn)量和出口量仍然占全球石油產(chǎn)量的較大比例。2023年，全球原油產(chǎn)量的30%左右來自中東。這些石油絕大多數(shù)來自五個歐佩克國家：沙特阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特和阿拉伯聯(lián)合酋長國。全球尤其是航運業(yè)密切關(guān)注中東的另一個原因是，世界三個主要石油運輸咽喉要道都在該地區(qū)。2023年，每天有2090萬桶的原油和成品油通過霍爾木茲海峽，而蘇伊士運河/蘇梅德管道每天的通過量達880萬桶，曼德海峽的通過量為860萬桶/天。

Poten表示，歷史表明，中東發(fā)生了一連串對石油和油輪市場產(chǎn)生重大影響的事件。二戰(zhàn)后的重大沖擊包括：1956-1957年的蘇伊士運河危機、1973-1974年的歐佩克石油禁運、1978-1979年的伊朗伊斯蘭革命、1980年開始的兩伊戰(zhàn)爭和1990-1991年的第一次波斯灣戰(zhàn)爭。1956-1957年的蘇伊士運河危機和隨后于1967年爆發(fā)的六日戰(zhàn)爭導(dǎo)致蘇伊士運河關(guān)閉，其第二次關(guān)閉則一直持續(xù)到1975年，對油輪市場產(chǎn)生了重大影響，迫使油輪繞行航距更長的好望角航線，并導(dǎo)致油輪船型急劇加大。

1967年之前，沒有超過20萬載重噸的油輪。第一艘超大型原油運輸船或稱之為VLCC于1967年交付，到1975年蘇伊士運河重新開放時，已經(jīng)有500多艘這樣的巨型油輪。而在20世紀80年代，“油輪戰(zhàn)爭”成為伊朗伊斯蘭革命幾年之后爆發(fā)的兩伊戰(zhàn)爭的一個重要剪影。從1984到1988年，伊拉克和伊朗都襲擊了阿拉伯灣和霍爾木茲海峽的油輪和商船。最初導(dǎo)致油價飆升，該地區(qū)的商業(yè)航運下降25%。但隨著最初的沖擊波過去之后，市場逐漸適應(yīng)了持續(xù)沖突帶來的影響。

該船舶經(jīng)紀公司表示，襲船事件造成兩大石油運輸咽喉要道無法正常通行，降低了市場效率，推高了油輪運價。但需要指出的是，只有對石油基礎(chǔ)設(shè)施的襲擊或?qū)�霍爾木茲海峽的破壞才會對石油和航運市場造成嚴重沖擊，但這不符合任何人的利益，而且也不太可能會發(fā)生。