SCFI指數(shù)連續(xù)第六周下跌，供給過剩帶來的負面影響已壓過紅海危機，運價低迷或將成為未來市場“新常態(tài)”。

根據(jù)上海航交所3月22日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌40.35點至1732.57點，周跌幅為2.27%，其中歐美四大主力航線運價均呈續(xù)跌趨勢。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌155美元至3,621美元，周跌幅4.10%；遠東到美東線每FEU運價下跌410美元至4,842美元，周跌幅7.81%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌28美元至1,943美元，周跌幅1.42%；遠東到地中海線每TEU運價下跌90美元至2,887美元，周跌幅3.02%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌1美元，為288美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周下跌2美元，為300美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲1美元至281美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為158美元。

業(yè)界分析指出，2月上旬起船舶繞行好望角成為常態(tài)，巴拿馬運河通行數(shù)量也將自3月下旬起恢復正常，顯示供給瓶頸緩解，下半年集運公司能否維持獲利有待觀察，也使SCFI持續(xù)走跌，供過于求結構難扭轉。

市場人士指出，就目前觀察，貨物量仍未明顯增加，且美國線減船縮艙力度也沒有加大，因此運價才會每周往下修正，原本各大集運公司計劃在4月1日調漲亞洲到北美線的GRI（綜合附加費）機率不高，長榮海運、陽明海運、達飛輪船、赫伯羅特、中遠海運集團、海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）、HMM、以星航運8家集運公司此前曾計劃每TEU運價分別加收1000至2000美元不等。

其實各大集運公司早在3月1日曾就提出漲價計劃，最后卻是無疾而終。據(jù)報道，地中海航運已決定4月1日不會采取漲價行動，現(xiàn)行報價將沿用至4月14日，以目前貨物量來看，8大集運公司4月1日順利調漲的機率微乎其微，甚至4月中旬調漲的機率也不高，即使如愿調漲，頂多也僅有“1周行情”。

此外，中國目前已全面復工，但歐美通漲未明顯下降、利率仍高，持續(xù)影響消費力度，加上運力供給過剩，造成運價持續(xù)下修。馬士基指出，隨著新船陸續(xù)啟用，全球運力去年增長9%、今年預計增長11%，2025年預計再擴增7%。。

美國線長約即將在4月30日到期，集運公司為了簽訂較優(yōu)的新年度長約價穩(wěn)住基本盤，勢將采取控艙營運模式，減緩運價下跌壓力，靜待需求增長。接下來中國、歐美景氣榮枯，貨量是否增加改善供需結構，才是左右下半年集運公司營運好壞的主要因素。