SCFI指數(shù)連續(xù)第五周下跌，在運(yùn)力過剩的影響下，運(yùn)價(jià)低迷或?qū)⒊蔀槲磥硎袌?ldquo;新常態(tài)”。

根據(jù)上海航交所3月15日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌112.82點(diǎn)至1772.92點(diǎn)，周跌幅為5.98%，春節(jié)假期后累計(jì)跌幅約15%，其中歐美四大主力航線運(yùn)價(jià)均呈續(xù)跌趨勢。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌263美元至3,776美元，周跌幅6.51%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌356美元至5,252美元，周跌幅6.35%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌163美元至1,971美元，周跌幅7.64%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌161美元至2,977美元，周跌幅5.13%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為289美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為302美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲2美元至280美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲10美元，為158美元。

業(yè)界分析指出，此前由于紅海危機(jī)運(yùn)價(jià)暴漲，春節(jié)后淡季運(yùn)價(jià)持續(xù)向下修正，預(yù)計(jì)本周還會(huì)持續(xù)下跌，與市場價(jià)格相比，美國線及歐洲線都還有可以往下修正的空間。

紅海危機(jī)耗損的運(yùn)力有限，市場即將投入的運(yùn)力供給增長約9.1%，高于市場整體需求增長量2.2%，可以預(yù)期3 月初在美國舉辦的TPM(泛太平洋海運(yùn)研討會(huì)) 和5 月美國線長約簽署前，集運(yùn)公司雖全力提升運(yùn)價(jià)，但在中國制造工廠端出貨減少和美國高利率及通漲未完全消退前，恐怕難以持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

近期，集運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在此前召開的公司股東年會(huì)上表示，自2021年和2022年的好年景以來，運(yùn)價(jià)大幅下降，實(shí)際上已降至不可持續(xù)的水平。隨著新船陸續(xù)啟用，全球運(yùn)力去年增長9%、今年預(yù)計(jì)增長11%，2025年預(yù)計(jì)再擴(kuò)增7%。

赫伯羅特高層也直言，全球集裝箱船過剩和紅海危機(jī)將迫使該公司在2024年削減成本，并在凈利潤下降83%后調(diào)整航線和港口�？梢灶A(yù)見，三大航運(yùn)聯(lián)盟勢必將加碼控艙運(yùn)營模式，靜待需求成長。

Vincent Clerc指出：“需求增長、減速慢行和船舶拆解一定會(huì)逐步抵消這種產(chǎn)能過剩，屆時(shí)我們能夠恢復(fù)到健康的盈利水平。”