盡管大量新造集裝箱船正在交付，但在紅海危機(jī)的影響下，市場仍有40萬TEU的運(yùn)力缺口有待補(bǔ)足。

自去年11月胡塞武裝發(fā)起對紅海商船的襲擊以來，大多數(shù)班輪公司選擇了改道好望角，繞行非洲，進(jìn)而顯著拉長了航程，導(dǎo)致原本航線上部署的船只無法滿足日益增長的TEU英里需求。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，3月4日至10日期間，抵達(dá)亞丁灣的噸位較去年12月上半月的水平下降 70%，與前一周持平。集裝箱船抵達(dá)量仍然非常有限，下降 89%，而自1 月初以來已下降約 90%。

該機(jī)構(gòu)預(yù)測，紅海危機(jī)的持續(xù)將導(dǎo)致全球航運(yùn)需求增加約3%，而集裝箱需求增長遠(yuǎn)高于該值，達(dá)到11%。

海事咨詢公司Linerlytica稱，到目前為止，紅海危機(jī)已經(jīng)吸收了超過 120 萬TEU的運(yùn)力，但還需要更多的船只。

“噸位需求的增加已經(jīng)完全消化了過去五個月交付的所有新運(yùn)力，另外還有 40 萬 TEU的增量運(yùn)力需求有待滿足。”

據(jù)The Loadstar報道，今年前兩個月，新交付集裝箱運(yùn)力約為50萬TEU。在此期間，班輪公司經(jīng)紀(jì)人仍在租船市場上搜尋任何即將可用的噸位，以滿足需求。

倫敦船舶經(jīng)紀(jì)商 Braemar 報告稱，在需求旺盛而可用噸位不斷減少的背景下，本季度所有細(xì)分板塊的活動都十分活躍。

哥本哈根船舶經(jīng)紀(jì)商MB Shipbrokers 補(bǔ)充說：“噸位供應(yīng)仍然全面緊張，船東已開始要求延長船期。”

另一位倫敦經(jīng)紀(jì)人表示，任何上午出現(xiàn)在市場的集裝箱船都可能在下午就被訂走，尤其是現(xiàn)代環(huán)保噸位的集裝箱船。“年輕的環(huán)保型船目前非常搶手，船東正在爭取更高的租金和超過 12 個月的租期。”

Alphaliner 報告稱，對大型船舶的需求絲毫沒有緩解的跡象，同時小型船舶租賃市場也十分“瘋狂”。

不過其警告，一旦集裝箱船可恢復(fù)過境蘇伊士運(yùn)河，非經(jīng)營性集裝箱船船東目前的狀況可能會發(fā)生重大變化，運(yùn)力過剩的局面可能卷土重來。

根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）的統(tǒng)計，全球集裝箱船運(yùn)力將于2024年首次突破3000萬TEU。今年新交付的集裝箱船將增長至478艘、310萬TEU，較去年增長41%。