集運市場運力過�；�本面未改，春節(jié)假期后第一周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)持續(xù)下跌。

根據(jù)上海航交所2月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌56.4點至2109.91點，周跌幅為2.6%，其中歐美四大主力航線運價均呈續(xù)跌趨勢。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價下跌142美元至4691美元，周跌幅2.93%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價下跌325美元至6127美元，周跌幅5.03%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價下跌140美元至2508美元，周跌幅5.28%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價下跌240美元至3465美元，周跌幅6.47%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌5美元至297美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運價較之前一周下跌1美元，為155美元。

業(yè)界分析指出，受到紅海危機(jī)升溫、巴拿馬運河干旱限行等影響，大量船舶繞道而行拉高了營運成本，再疊加集運公司減并班幅度大，年后運價跌幅明顯收斂，其中，美東線部分貨物轉(zhuǎn)移到美西線，再轉(zhuǎn)鐵路運到美國中西部或美東，也讓美西線運價相對抗跌。

運價走勢終須回歸市場供需，根據(jù)Alphaliner最新航運市場供需增長預(yù)測，今年運力供給增長9.8％、需求增長3％，供需缺口達(dá)6.8％，是集運公司的最大挑戰(zhàn)；而紅海危機(jī)持續(xù)升高，短期拉漲、支撐運價，則給集運公司帶來喘息機(jī)會。

不久前，也門胡賽武裝在2月22日揚言，將加強(qiáng)打擊對英美船舶襲擊力度，包括使用新的潛艇武器，并首次向保險公司示警，針對以色列、美國、英國個人或?qū)嶓w擁有，或懸掛這三國船旗在紅海、亞丁灣及阿拉伯海航行的船舶。

業(yè)界表示，目前有兩個主要變數(shù)影響運價走勢，首先中國春節(jié)過后才剛開始復(fù)工，貨量冷清，運價走低是合理的情況；此外，紅海危機(jī)至今仍未解決，雖然集運業(yè)界普遍認(rèn)同紅海危機(jī)是短暫現(xiàn)象，不能跟疫情漲勢相提并論，但因為紅海問題復(fù)雜，何時會停止攻擊完全無法預(yù)測，集運公司繞道好望角時間拉長，必須準(zhǔn)備更多的船舶來經(jīng)營此航線，逐漸扭轉(zhuǎn)市場供需結(jié)構(gòu)。預(yù)計3月中旬，視中國工廠開工率、歐美市場拉貨狀況，整體市況會更明朗。