2023年對(duì)集裝箱航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)是充滿挑戰(zhàn)的一年，尤其是那些在即期市場(chǎng)占比較高的公司，其收入和盈利能力出現(xiàn)大幅下降。

相比其他大型班輪公司，以星航運(yùn)的即期市場(chǎng)敞口更大，去年第三季度公司收入同比下降61%，息稅前利潤(rùn)下降17.7億美元，虧損達(dá)2.13億美元。去年三季度，波羅的海航運(yùn)交易所與 Freightos 共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)( FBX )中國(guó)到北美西海岸航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降了69%。

德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)在2021年9月達(dá)到峰值，即期運(yùn)價(jià)在此后兩年多的時(shí)間里持續(xù)下滑，直到2023年10月，即期運(yùn)價(jià)重回疫情前水平并停止下滑。

紅海危機(jī)使航運(yùn)公司獲得喘息之機(jī)，重新獲得一定程度的定價(jià)權(quán)。在胡塞武裝襲船事件發(fā)生后的前6周，德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲了170%，達(dá)到3732.70美元/TEU，是2022年9月以來(lái)的最高水平；同期，F(xiàn)BX運(yùn)價(jià)指數(shù)也有所上升。

即期運(yùn)價(jià)上漲有利于即期市場(chǎng)敞口較大的航運(yùn)公司，而對(duì)傾向于合同市場(chǎng)的公司而言，即期運(yùn)價(jià)上漲不太可能對(duì)合同價(jià)格帶來(lái)較大且持續(xù)的上漲壓力。

從需求來(lái)看，從全球各地運(yùn)往美國(guó)的貨量都有所上升。農(nóng)歷新年前的貨運(yùn)量高企，F(xiàn)reightWaves SONAR的進(jìn)港海運(yùn)箱量指數(shù)達(dá)到有史以來(lái)的最高水平之一。箱量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)表明需求確有上升，加上航運(yùn)公司部署的運(yùn)力減少，推動(dòng)運(yùn)價(jià)上升。

赫伯羅特宣布從1月21日開(kāi)始征收“旺季附加費(fèi)”，標(biāo)準(zhǔn)為480美元/TEU，600美元/FEU。

未來(lái)幾周市場(chǎng)需求能否保持強(qiáng)勁，并持續(xù)至3月底和4月初的購(gòu)物季？

自2月初以來(lái)，全球即期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅下滑。德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)自1月25日達(dá)到3964.18美元/FEU的近期峰值后已下跌了6%；同期，F(xiàn)BX 指數(shù)下跌了1%以上。

當(dāng)前紅海危機(jī)仍在持續(xù)，航運(yùn)公司改道好望角的計(jì)劃將延續(xù)到4月份。目前美國(guó)庫(kù)存水平正在上升，未來(lái)供需兩端受到的任何沖擊都將帶來(lái)定價(jià)環(huán)境的快速變化。