農(nóng)歷新年過(guò)后將迎來(lái)傳統(tǒng)的航運(yùn)淡季，運(yùn)價(jià)下跌是正常現(xiàn)象。然而，由于紅海危機(jī)事件導(dǎo)致的船舶供給不足，運(yùn)價(jià)跌幅比往年要小。盡管如此，船舶仍然緊張，各大船公司為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)缺船問(wèn)題，在淡季仍然保留運(yùn)力。全球航運(yùn)的減班策略仍在持續(xù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月26日至3月3日的5周時(shí)間內(nèi)，650個(gè)定期航次中有99個(gè)被取消，取消率為15%。

陽(yáng)明海運(yùn)指出，紅海商船遇襲事件頻發(fā)導(dǎo)致的問(wèn)題船期大亂可能會(huì)迫使供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)整，從而引發(fā)碼頭擁堵和船期延誤。這將對(duì)今年的海運(yùn)市場(chǎng)供需變化造成持續(xù)干擾。

根據(jù)國(guó)際海運(yùn)專業(yè)機(jī)構(gòu)德路理的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球各大航線都出現(xiàn)了航次取消的情況，包括跨太平洋、跨大西洋以及亞洲至北歐和地中海航線。在第5周至第9周期間，650個(gè)定期航次中有99個(gè)航次被取消，取消率為15%。

在此期間，56%的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線，34%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線，10%發(fā)生在跨大西洋西行航線。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)85%的船舶將在未來(lái)五周內(nèi)按照預(yù)定計(jì)劃航行。然而，紅海危機(jī)仍是全球航班調(diào)動(dòng)所面臨的最大挑戰(zhàn)。船舶的空班問(wèn)題也會(huì)隨著市場(chǎng)變化而迅速演變。

在農(nóng)歷新年之前，航運(yùn)公司采取了一系列調(diào)整措施，包括縮短航程和加快航行速度，以減輕紅海改道帶來(lái)的干擾。隨著農(nóng)歷新年后需求的逐漸緩解以及新船的投入使用，增加了額外的運(yùn)力，海運(yùn)中斷和成本上漲的情況可能已經(jīng)達(dá)到頂峰。

然而，亞洲出口中心的空集裝箱短缺問(wèn)題帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，促使承運(yùn)人可能增加船只以緩解短缺問(wèn)題。