資料圖，振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品© 作者：陳家寅

紅海危機讓歐洲、地中海與美東等航線船只被迫繞駛好望角，加上春節(jié)將至，出口商爭相趕在春節(jié)長假前出貨，集裝箱租賃平臺Container xChange透露，過去兩個月，船公司在中國訂購的集裝箱超過75萬標箱，以應對市場面臨的短期缺箱壓力。

供應鏈上下游也感受到了壓力，因為船只繞行好望角，延誤汽車零件運送時間，并造成短缺，特斯拉位于柏林的工廠宣布將于1月29日至2月11日，實施為期兩周的局部停產(chǎn)。業(yè)界認為這個事件會讓原本采取低庫存策略的國際大廠，開始考慮可能出現(xiàn)的供應鏈中斷狀況，提高庫存比例。

對于集運市場因紅海危機出現(xiàn)的種種突發(fā)狀況，業(yè)界指出，因繞航拉長運送時間，需要增派的船只也陸續(xù)到位后，現(xiàn)行繞航方式就會成為新常態(tài)。繞航幫船公司消化了過剩的運力，還大幅提升運價。

德路里集裝箱運價指數(shù)達到了2022年10月以來的最高水平，表明紅海危機已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了一年多的運價下降趨勢。自過去一個月紅海危機影響集裝箱海上運輸以來，集裝箱運價水平漲幅最大的東西航線是：

上海至鹿特丹 - 自12月14日以來，運費上漲207%，至5,213美元；

上海至熱那亞 - 自12月14日以來，運費上漲206%，至4,406美元；

上海至紐約 - 自12月14日以來，運費上漲46%，至4,170美元。

這3條航線都會經(jīng)過蘇伊士運河。上周跨大西洋運價持平，但最近有消息表示，這條航線也可能有上漲的趨勢。

至于缺箱問題，每家公司狀況不一樣，陽明海運就表示沒有問題。陽明去年3月斥資1.1-1.2億美元向東方國際集裝箱(香港)公司買進2萬個箱子，8月中再斥資9500萬美元-1.05億美元，加訂1.86萬個箱子，大大提高自有集裝箱比例。長榮與萬海航運在過去一年也都有造新柜，其中長榮甚至四次下訂單造箱。