隨著集裝箱航運(yùn)公司不斷簽訂創(chuàng)紀(jì)錄的新造船訂單，替代燃料的選擇成為一項(xiàng)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。近日，英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）首席商務(wù)官Andy McKeran發(fā)文分享了LNG值得船東密切關(guān)注的四個(gè)原因。

近幾個(gè)月，全球各大船廠的新造船訂單數(shù)量創(chuàng)下了歷史新高，且這一勢(shì)頭并未減緩。同時(shí)，新造船的價(jià)格也在持續(xù)攀升，以目前最大的24000TEU集裝箱船為例，該類型船舶的單船造價(jià)已超過(guò)2.6億美元。這也意味著，如果選擇了錯(cuò)誤的技術(shù)路線，新船可能在不到20年內(nèi)被淘汰，這將成為致命的投資失誤。

在燃料選擇方面，集裝箱航運(yùn)公司面臨的挑戰(zhàn)尤為艱巨，因?yàn)榧�裝箱船速度較快，燃料消耗更大，溫室氣體排放量也更多。因此，考慮到從現(xiàn)在到本世紀(jì)中葉（基本相當(dāng)于一艘新造集裝箱船的全生命周期），航運(yùn)脫碳法規(guī)將大幅收緊，但目前尚無(wú)一種燃料可以完全滿足未來(lái)的要求，選擇合適的替代燃料已經(jīng)成為了一個(gè)根本性問(wèn)題。

LNG作為最清潔的化石燃料，其排放量相較于傳統(tǒng)燃油要少24%。且液化天然氣在全球各大港口都有供應(yīng)，擁有成熟的船燃供應(yīng)鏈，目前已成為眾多船東，尤其是全球最大的幾家集裝箱班輪公司的熱門(mén)選擇。

盡管化石LNG僅是脫碳進(jìn)程的一小步，但許多觀點(diǎn)認(rèn)為，LNG依然是當(dāng)前最佳的燃料選擇，且其進(jìn)一步降低碳排放的潛力使其成為一種可靠的“過(guò)渡燃料”。

需要明確的是，這并非否認(rèn)其他替代燃料的重要性。然而，LNG重新成為替代燃料的熱門(mén)選項(xiàng)，可能會(huì)影響其他燃料基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)的投資。這需要利益相關(guān)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)重新審視他們的戰(zhàn)略和政策，以加快航運(yùn)業(yè)在燃料選擇上的進(jìn)程。

當(dāng)談到LNG作為燃料時(shí)，有四個(gè)關(guān)鍵因素可能影響集裝箱航運(yùn)公司高層對(duì)其的選擇。

關(guān)鍵因素一：管控甲烷排放（甲烷逃逸）           

第一個(gè)問(wèn)題涉及LNG的最大缺點(diǎn)，LNG主要成分是甲烷，而甲烷是一種比二氧化碳更具破壞性的溫室氣體。因此，有必要在LNG供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)發(fā)有效的甲烷排放控制技術(shù)�？刂萍淄榕欧乓殉蔀樾袠I(yè)的優(yōu)先事項(xiàng)，并取得了進(jìn)展。例如LR牽頭的Safetytech Accelerator工作組發(fā)起了“海運(yùn)甲烷減排創(chuàng)新計(jì)劃” (MAMII)，該計(jì)劃聚集了20多家知名航運(yùn)公司，包括液化天然氣運(yùn)輸船東、集裝箱船東、郵輪公司以及能源巨頭，并與技術(shù)創(chuàng)新公司及更廣泛的利益相關(guān)者合作。

MAMII成員單位正在積極推動(dòng)甲烷減排技術(shù)的創(chuàng)新，解決相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)并制定操作指南，目前，甲烷減排技術(shù)正以高速發(fā)展。很快，在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括最容易產(chǎn)生甲烷逃逸的船上的燃燒過(guò)程，將配備甲烷排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

必須強(qiáng)調(diào)的是，能夠顯著降低甲烷排放的技術(shù)已經(jīng)存在，這些技術(shù)形式多樣，包括高壓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、軸帶發(fā)電機(jī)、電池動(dòng)力等，此外，催化反應(yīng)和等離子催化系統(tǒng)的應(yīng)用等都在逐漸普及。

關(guān)鍵因素二：生物液化天然氣（bio-LNG）的快速發(fā)展

第二個(gè)需要考慮的因素是生物L(fēng)NG的可獲得性。生物液化天然氣的主要優(yōu)勢(shì)之一是不受原材料限制。生物L(fēng)NG由有機(jī)植物物質(zhì)或廢棄物制成，是天然細(xì)菌發(fā)酵的產(chǎn)物。

它是最清潔、最經(jīng)濟(jì)的生物燃料，并且不會(huì)與糧食生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)土地資源。此外，它并不缺乏原材料——因?yàn)槭澜绺鞯氐挠袡C(jī)廢棄物數(shù)量都在增加。

盡管生物L(fēng)NG燃燒時(shí)仍會(huì)排放二氧化碳，但事實(shí)上，這些二氧化碳是植物在生長(zhǎng)過(guò)程中從大氣中吸收的，因此，其碳來(lái)源可以實(shí)現(xiàn)碳中和。顯然，只有通過(guò)全面的生命周期評(píng)估（LCA）方法，碳中和才可能實(shí)現(xiàn)，這在很大程度上取決于所使用的原材料。

關(guān)鍵因素三：大規(guī)�？捎玫腞FNBO     

第三個(gè)因素是電制LNG（e-LNG），這種LNG也是一種非生物來(lái)源可再生燃料 (RFNBO)。電制液化天然氣可以大規(guī)模生產(chǎn)，由綠氫與回收的二氧化碳合成，這是降低全球能源系統(tǒng)有害排放最快、最有效的方式。

盡管有人認(rèn)為生產(chǎn)綠氨更簡(jiǎn)單且成本更低，事實(shí)上也的確如此。但是LNG作為船舶燃料已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)建立好了完整供應(yīng)鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)LNG的大規(guī)模、快速供應(yīng)，而無(wú)需耗資數(shù)十億美元打造新的基礎(chǔ)設(shè)施。電制LNG在溫室氣體、環(huán)保和脫碳各方面都符合所有要求。

目前，有各種計(jì)劃正在推進(jìn)。如果將綠色氫氣與捕獲的二氧化碳相結(jié)合，就可以生產(chǎn)出電制液化天然氣，并可以成規(guī)模性分銷。

有識(shí)之士已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了液態(tài)二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸這一新行業(yè)。首批船舶將于今年年末交付，目前中國(guó)和韓國(guó)的船廠正在建造多艘更大的LCO2運(yùn)輸船。

關(guān)鍵因素四：碳捕集與碳封存技術(shù)的飛速發(fā)展

第四個(gè)因素，也是LNG光明前景的關(guān)鍵所在，即碳捕集與封存（CCS）行業(yè)飛速發(fā)展。該技術(shù)有望抵消水泥、化工、鋼鐵等難以完全實(shí)現(xiàn)零碳排放行業(yè)的碳足跡。

水泥、化工、化肥和鋼鐵等行業(yè)正在計(jì)劃建立大規(guī)模CCS設(shè)施。這些行業(yè)以及石油、天然氣行業(yè)將投資CCS解決方案和基礎(chǔ)設(shè)施，而這些技術(shù)應(yīng)用到航運(yùn)領(lǐng)域可能同樣具有吸引力。

隨著全球主要工業(yè)中心和港口越來(lái)越多的技術(shù)供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施和存儲(chǔ)解決方案投入使用，預(yù)計(jì)CCS的成本可能會(huì)進(jìn)一步下降。我們已經(jīng)開(kāi)展了從船舶上捕集二氧化碳的工作，未來(lái)十年，碳封存很有可能取得巨大進(jìn)步。液化天然氣不僅與船載碳捕集系統(tǒng)（CCS）兼容，而且液化天然氣燃料選項(xiàng)將使CCS成本降低30-35%，因?yàn)樗�的碳排放量更少，燃燒更清潔，因此在捕集過(guò)程中更容易處理，同時(shí)它還與將甲烷裂解為氫氣的預(yù)燃技術(shù)兼容。這些特性使LNG成為船載CCS應(yīng)用的最佳選擇。

多年來(lái)，液化天然氣的可用性和規(guī)�；�一直被視為其關(guān)鍵的差異化優(yōu)勢(shì)。如今，我們目睹了四種不同的途徑正在逐漸推出，即控制甲烷排放、生物液化天然氣、電子液化天然氣和船載CCS。這些因素的組合使液化天然氣在分散風(fēng)險(xiǎn)方面獨(dú)樹(shù)一幟，甚至可以說(shuō)，這就是為什么液化天然氣被重新定位為航運(yùn)脫碳的可靠路徑。