受制于春節(jié)前夕需求季節(jié)性放緩，近期干散貨運價走勢疲態(tài)盡顯。隨著“失業(yè)”噸位增加，昨日大西洋海岬型船日租金出現(xiàn)歷史性暴跌。

1月10日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）下跌211點或11.3%，至1,664點；波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）下跌553點或17%，至 2,696點，創(chuàng)下12月7日以來的最大單日跌幅；波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）下跌70點或4.6%，至1,464點；波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）下跌27 點，至1,135點，連續(xù)20個交易日下跌。

周三，海岬型航線 (5TC) 日平均租金價格同樣大幅下跌，日跌4,579美元，至22,362美元。

細(xì)分航線上，跌幅最大的為跨大西洋C8往返航線，平均租金價格下跌10643美元/天，至31857美元/天。干散貨 ETF 交易平臺Breakwave Advisors 稱，昨日下跌25%創(chuàng)下了跨大西洋C8往返航線有史以來第二大單日跌幅，原因是大西洋市場萎靡不振。

經(jīng)紀(jì)人表示，北大西洋的噸位正在不斷增加，與此形成鮮明對比的是，貨源似乎在不斷減少，這進一步加大了市場的下行壓力。

其他航線，巴西-中國(圖巴郎-青島)C3航線海岬型船運費下跌1.278美元/噸，至23.972美元/噸；巴西至中國C14往返航線平均租金價格下跌2725美元/天，至20160美元/天；跨太平洋C10往返航線平均租金價格下跌1673美元/天，至13732美元/天；西澳至青島C5航線運費下跌0.215美元/噸，至8.350美元/噸。

業(yè)內(nèi)人士表示，因春節(jié)前夕干散貨市場需求出現(xiàn)季節(jié)性放緩，且遠(yuǎn)程礦航線空放運力較多、澳洲煤炭貨盤縮減明顯，導(dǎo)致BDI跌至近2個月以來新低。

波羅的海交易所分析師表示，從巴西或西非到遠(yuǎn)東的現(xiàn)貨運價繼續(xù)承壓，“由于船東不得不降低報價，此前出價與報價之間的巨大差距現(xiàn)在正在逐漸縮小。”

BIMCO航運市場分析師 Filipe Gouveia 同樣稱，2月10日春節(jié)臨近，運價通常會走�，因为全�� 38% 的干散貨運往中國，價格預(yù)計將在二月底回升。

對于近期頻繁占據(jù)頭條的紅海危機，F(xiàn)ilipe Gouveia強調(diào)，只有4%的干散貨通過紅海，因此，該地區(qū)的局勢變化對干散貨運費的影響不像其他航運板塊那么大。

與此同時，太平洋市場似乎正從本周低迷的開局中好轉(zhuǎn)。波羅的海交易所分析師說：“周三，兩家鐵礦石礦商重新進入西澳大利亞市場，增加了新的煤炭提貨詢盤。這似乎有效緩解了本周迄今為止觀察到的快速下跌。”

對于散貨市場參與者而言，昨日的暴跌似乎是季節(jié)性因素顯現(xiàn)的信號，不過目前市場現(xiàn)貨價格仍高于去年同期水平。

Newcastlemax型散貨船船東2020 Bulkers在社交媒體上表示:“這是通常的季節(jié)性波動。巴西貨運量是看跌的部分。”但該公司聲稱，中國庫存呈現(xiàn)出樂觀景象。

Breakwave Advisors在最新雙周報中表示：“隨著北半球冬季天氣的來臨，中國鋼鐵需求大幅下降，近期達到了多年來的最低點。鐵礦石庫存水平緊張，價格保持堅挺，預(yù)計需求將有所恢復(fù)。市場注意力再次轉(zhuǎn)向中國政策，這涉及到房地產(chǎn)和更廣泛的消費經(jīng)濟。春節(jié)將至，接下來所有目光都將很快轉(zhuǎn)向 3 月份的中國會議，以及有關(guān)未來整體經(jīng)濟增長目標(biāo)的信號。”

長期來看，Breakwave Advisors認(rèn)為，過去幾年，地緣政治不確定性增加。此類事件將繼續(xù)影響全球貿(mào)易，并對有效船舶供應(yīng)產(chǎn)生重大影響。疊加中國經(jīng)濟活動可能出現(xiàn)的反彈，大宗商品需求增加以及船隊增長放緩，干散貨航運業(yè)應(yīng)該會經(jīng)歷更高的波動。

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