2024年1月29日，日本造船廠（Nihon Shipyard）發(fā)布公告稱，已完成下一代92000載重噸散貨船（N92BC）的設(shè)計(jì)開發(fā)。據(jù)悉，這是88000載重噸散貨船的下一代型船，采用先進(jìn)的船體設(shè)計(jì)并通過各種節(jié)能優(yōu)化裝置來(lái)提高船舶推進(jìn)效率，通過大幅減少營(yíng)運(yùn)過程中的二氧化碳排放，極大地促進(jìn)環(huán)境友好型船舶的未來(lái)發(fā)展。

具體而言，N92BC總長(zhǎng)229米，型寬38米，型深19.65米，滿載吃水14.2米，貨艙艙口為7個(gè)。

● SP-Bow船首形狀設(shè)計(jì)，以期降低前行時(shí)波浪施加的阻力。

● Super Stream Duct起到將船舶尾流轉(zhuǎn)換為推力進(jìn)而減少船體阻力的效果，船舶推進(jìn)性能得到提高。

● SURF-BULB安裝在舵上，但舵扭矩與安裝前大致相同，因此不會(huì)對(duì)操縱性能產(chǎn)生影響。

● ALV-Fin則安裝于后部螺旋槳附近，這種可以減少水阻力的部件現(xiàn)已裝備于多艘現(xiàn)代化船舶，并收獲了很好的效果反饋。

● 甲醇預(yù)留設(shè)計(jì)，以便將來(lái)轉(zhuǎn)換為甲醇燃料。

● 甲板上的系泊布局為將來(lái)安裝風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)提供了可用空間。

圖源/IMC

作業(yè)方面，N92BC設(shè)計(jì)更加靈活，采用了全新的7艙/BC-A概念。CSR-BC指國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）于2006年4月1日生效的《散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》，CSR-BC船級(jí)附加標(biāo)志界定了散貨船的貨物密度范圍和裝載條件，其中BC-A在三類散貨船中（BC-A/B/C）穩(wěn)健等級(jí)最高，設(shè)計(jì)用于裝載密度為1噸/立方米及以上，且最高不超過3噸/立方米的固體散貨。此類船舶在最大吃水時(shí)可以均勻裝載、隔艙裝載或貨艙組間隔裝載（有時(shí)也須妥協(xié)，如在運(yùn)輸重貨時(shí)，采用隔艙裝載來(lái)降低穩(wěn)心高度，從而減輕船舶在航程中的橫搖，確保船舶結(jié)構(gòu)安全和船員舒適度）。

日本造船廠近期突破不斷，幾天前，該船企在公告中稱，已與日本郵船、日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Japan Engine Corporation）和IHI動(dòng)力系統(tǒng)公司（IHI Power Systems）簽署建造全球首艘配備由日本制造的發(fā)動(dòng)機(jī)的40000立方米氨燃料氨運(yùn)輸船（AFAGC）。2021年10月，上述四家公司成功入選日本新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目，通過與日本船級(jí)社合作，共同致力于配備日本產(chǎn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)化船舶示范項(xiàng)目。這艘AFAGC計(jì)劃于2026年11月交付。

圖源/日本造船廠

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，此前全球手持訂單中，僅有4艘氨燃料船，分別是青島北海造船承接的2艘散貨船和現(xiàn)代尾浦承接的2艘LPG運(yùn)輸船。因此當(dāng)日本造船廠這一消息出現(xiàn)，業(yè)界認(rèn)為“日本也不甘落后”。與此同時(shí)，這則消息還有另一個(gè)看點(diǎn)，那就是氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的“日本造”。根據(jù)公告，日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司將負(fù)責(zé)制造主發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)氨雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，IHI動(dòng)力系統(tǒng)公司將提供輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前，甲醇/甲烷二沖程雙燃料技術(shù)已經(jīng)達(dá)到9級(jí)技術(shù)就緒指數(shù)（TRL），這意味著這些技術(shù)在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中已經(jīng)得到驗(yàn)證。相比之下，氨二沖程雙燃料技術(shù)目前處于TRL4，即僅在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中進(jìn)行驗(yàn)證。然而預(yù)計(jì)在2025年左右，經(jīng)過全尺寸測(cè)試后，氨二沖程雙燃料技術(shù)將達(dá)到TRL9。為最大程度地減少二氧化碳排放，這些發(fā)動(dòng)機(jī)還可配備PTO軸帶發(fā)電、廢熱回收和合成引燃油噴射等技術(shù)。

圖源/日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司

2023年5月，日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司開始進(jìn)行氨混燒試驗(yàn)，將混合燃料中氨的比例提高到80%，并對(duì)廢氣后處理裝置和燃料供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。這次試驗(yàn)也是首次成功實(shí)現(xiàn)這些系統(tǒng)的穩(wěn)定集成運(yùn)行。與此同時(shí)，該實(shí)驗(yàn)還證實(shí)了一氧化二氮和未燃燒氨的排放量幾乎為零，所有示范設(shè)備在運(yùn)行期間和關(guān)閉后都沒有出現(xiàn)氨泄漏。與此次試驗(yàn)并行的是，日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司將制造一臺(tái)以氨為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全尺寸演示，預(yù)計(jì)2025年再進(jìn)行為期約半年的實(shí)機(jī)測(cè)試。