為了提高海上運輸效率，荷蘭達門船廠集團開發(fā)了海上運輸船(DOC：Damen’s Offshore Carrier)的概念，將拖船和躉船結(jié)合在一艘船上。

很快，這種組合式新船一系列的優(yōu)勢體現(xiàn)出來了，大大拓寬了海上運營的天氣窗口，并且能更好的保持航速和航向穩(wěn)定性，還將明顯降低燃料消耗。

該船的船體形狀能最大限度的減少撞擊，擁有大型無障礙的甲板空間，可運輸大型和重型海上設(shè)備，靈活性的優(yōu)勢也進一步得到體現(xiàn)。

很難想象有一個平臺能像達門海上運輸船這樣多才多藝，其基本的標準設(shè)計可以進行定制，以滿足廣泛的特定要求，并且在多個市場的不同運營中使用，包括貨物運輸、安裝、滾裝、管道鋪設(shè)、巖石傾倒、深海采礦和其它特定任務(wù)設(shè)備。

不過，達門船廠海上運輸船產(chǎn)品專家和設(shè)計師Rolf Sluman介紹說，該平臺最適合電纜鋪設(shè)，并且率先引起了達門船廠鋪纜船客戶的興趣。

“Nexus”號

當船東Van Oord公司想要建造一艘電纜鋪設(shè)船時，該公司找到了達門船廠，表示了對海上運輸船的興趣。當時這種新船型已經(jīng)處于開發(fā)的高級階段，基礎(chǔ)設(shè)計已經(jīng)完成，因此可以在短時間內(nèi)接收新船。最終雙方簽約建造了名為“Nexus”號的新船

不久，第二份達門海上運輸船的鋪纜船訂單接踵而至，來自馬士基旗下Maersk Supply Service公司。這艘船被命名為“Maersk Connector”號，具有一套特定的要求，其中最主要的就是滿負荷裝載時的靠岸能力。

為了實現(xiàn)這一目標，該船安裝了一套壓載水系統(tǒng)，包含2臺專用的接地泵，單臺能力為1000立方米/小時。同時還包含2臺普通壓載泵，單臺能力也為1000立方米/小時，使該船能以一種可控的方式快速靠岸。

“Maersk Connector”號

這樣，該船就能在極淺的吃水下運營，非常接近海岸，這代表了許多好處，一方面，可為電纜提供了一定程度的保護，無需創(chuàng)建額外的連接，這也意味著安裝作業(yè)僅需一艘船就可以進行，無需調(diào)用第二艘淺吃水的支援船，從而節(jié)省了大量的時間和金錢。

目前，達門船廠正在開發(fā)下一代海上運輸船，Rolf稱之為DOC 2.0，升級的目的是吸取在最初建造項目中的教訓(xùn)，以及融入在此期間已經(jīng)成熟的新技術(shù)。

例如，達門正在尋求優(yōu)化儲罐配置，這將增加和改進穩(wěn)定性。并且，與現(xiàn)有幾代相同尺寸的DOC船相比，將具有更大的裝載能力。

同時，達門船廠也在考慮擴大航程范圍。例如，風(fēng)力渦輪機部件的尺寸一直在變得越來越大，預(yù)計未來將需要更大版本的DOC船。

達門船廠還為新一代DOC融入了最新的技術(shù)發(fā)展，以滿足達門及其客戶的可持續(xù)發(fā)展目標，其中包括準備使用替代燃料。目前，替代燃料領(lǐng)域發(fā)展迅速，船舶運營商在投資新船時都希望確保其新船具有長期適用性。達門還將整合電池，使下一代DOC可以通過調(diào)峰和能源儲備來減少燃料消耗和排放。

Rolf表示，“我們的下一代DOC的目標是提供一種不僅滿足當今需求，而且滿足未來需求的船舶。”