開年以來“氣”勢如虹連獲大單的韓國最大造船巨頭韓國造船海洋又將獨(dú)攬Trafigura價(jià)值53億元的VLAC訂單。隨著氨燃料需求的增加，VLAC正在成為新造船市場上冉冉升起的又一“明星”船型，也為中韓造船廠斗“氣”開辟了新“戰(zhàn)場”。

Trafigura將訂6艘VLAC價(jià)值53億元，韓國造船海洋再接單

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，大宗商品貿(mào)易公司托克（Trafigura）正在與HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋協(xié)商訂造6艘88000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC），預(yù)計(jì)新船將從2027年開始陸續(xù)交付，每艘造價(jià)高達(dá)1.25億美元，交易總金額約為7.5億美元（約合人民幣53.18億元）。

Trafigura與HD韓國造船海洋有著長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，曾在HD現(xiàn)代重工和現(xiàn)代尾浦造船訂造大型LNG船和中型LPG船。

值得一提的是，考慮到這批新船的交付時(shí)間，業(yè)界推測Trafigura的VLAC很可能將采用氨燃料運(yùn)營。Trafigura最近披露了雄心勃勃的脫碳目標(biāo)，到2030年其船隊(duì)中將至少有6艘氨燃料零排放綠色船舶，以實(shí)現(xiàn)將其航運(yùn)業(yè)務(wù)溫室氣體強(qiáng)度降低25%的目標(biāo)。

作為全球最大的船舶租賃商之一，Trafigura旗下船隊(duì)擁有30艘自有船舶和近360艘租賃船舶。該公司認(rèn)為，氨將成為燃料組合中重要的低碳組成部分。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Trafigura已經(jīng)與德國發(fā)動機(jī)制造商MAN Energy Solutions合作，共同贊助氨燃料船用發(fā)動機(jī)的開發(fā)。MAN的目標(biāo)是最早在2024年推出商業(yè)化二沖程氨燃料發(fā)動機(jī)，去年7月起首臺二沖程船用氨燃料發(fā)動機(jī)測試成功。

如果Trafigura選擇為新船采用氨燃料發(fā)動機(jī)，這將是全球首份氨燃料VLAC訂單。

今年以來，VLAC已經(jīng)成為了HD韓國造船海洋的主力接單船型。在不到一個(gè)月的時(shí)間里，HD韓國造船海洋承接了多達(dá)32艘新船訂單，合同總金額30.06億美元（約合人民幣216.3億元），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約22.3%，其中有15艘VLGC/VLAC訂單，總價(jià)值約為18億美元，占其今年接單金額的60%。

韓國造船海洋也是今年這一船型接單最多的船廠。除了該公司之外，今年VLAC/VLGC訂單還有韓國三星重工的2艘88000立方米VLAC，以及韓華海洋（原大宇造船）2艘93000立方米VLAC。

未來25年將有400艘訂單，VLAC成為新造船市場又一“爆款”船型

由于氨在燃燒時(shí)完全不排放二氧化碳，作為今后引領(lǐng)零碳時(shí)代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉(zhuǎn)換成氫，是迄今為止最經(jīng)濟(jì)的氫能運(yùn)輸手段。清潔氨燃料需求的增加將推動VLAC訂單增長。

船舶咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）最近預(yù)測，在未來25年里氨燃料需求將推動VLAC訂單達(dá)到近400艘，這甚至超過了當(dāng)前專注于LPG運(yùn)輸?shù)腣LGC船隊(duì)數(shù)量（375艘）。

MSI指出，盡管面臨著成本和安全問題，但清潔氨作為一種未來的船用燃料、氫載體和工業(yè)原料，已鞏固了其在綠色轉(zhuǎn)型中的地位，尤其是在大批量使用方面，這標(biāo)志著一直以化肥生產(chǎn)為核心的行業(yè)正在向以能源市場為驅(qū)動力的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，VLAC的新船價(jià)格也呈上升趨勢。HD韓國造船海洋去年9月承接的首份VLAC訂單單船造價(jià)為1.1644億美元，而其在今年1月22日承接的最新3艘VLAC訂單單船造價(jià)已經(jīng)達(dá)到了1.22億美元。韓國造船業(yè)界已經(jīng)將VLAC視為“不亞于LNG船的高附加值船”。

此前，韓國業(yè)界預(yù)期，三大造船巨頭今年的接單活動很有可能以VLAC等新一代主力船型為中心進(jìn)行。隨著液氨運(yùn)輸需求的增長，HD韓國造船海洋和韓華海洋在2023年數(shù)次承接了批量VLAC訂單，而此前一直對VLGC/VLAC訂單不太積極的三星重工也在2023年年底接獲2艘VLAC訂單，顯示出將積極應(yīng)對船市變化、轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)賽道的態(tài)勢。而事實(shí)上，韓國三大船企今年承接的首份新船訂單均為VLGC/VLAC。

而在這一船型市場，中國目前僅有江南造船在去年承接了新加坡航運(yùn)公司Eastern Pacific Shipping（EPS）的6艘VLAC訂單。不過，江南造船在VLGC建造領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，其VLGC手持訂單長期位居全球第一，全球市場占有率超過20%。

與此同時(shí)，日本川崎重工也已經(jīng)推出了能夠運(yùn)輸液氨的新型VLGC船型設(shè)計(jì)，至今這一船型已經(jīng)承接了13艘新船訂單，其中絕大部分來自日本船東，僅日本郵船就訂造了6艘。