時(shí)隔短短一個(gè)多月，比利時(shí)油船巨頭Euronav再次重返青島北海造船增訂綠色環(huán)保VLCC。利用去年出售舊船隊(duì)獲得的巨額資金，Euronav正在打造至少10艘新一代低碳VLCC船隊(duì)。

再訂1+2艘，Euronav在北海造船增訂31.9萬(wàn)噸VLCC

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，Euronav已經(jīng)在北海造船下單訂造了第四艘31.9萬(wàn)噸氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）VLCC，這艘新船預(yù)計(jì)將在2027年第一季度交付。同時(shí)，最新的合同還附帶了額外2艘同型船的備選訂單。

加上最新訂單，Euronav在北海造船訂造的VLCC數(shù)量將增至4艘。去年8月，北海造船與Euronav簽署1+1艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC建造項(xiàng)目，這是Euronav首次在中國(guó)船廠(chǎng)訂造VLCC，北海造船也憑借這份新單成功進(jìn)入VLCC市場(chǎng)。同年10月，備選訂單確認(rèn)生效，12月Euronav又追加訂造了第三艘同型船。這3艘新船將在2026年下半年交付。

據(jù)悉，Euronav的VLCC單船造價(jià)為1.122億美元，連同最新的2艘備選訂單在內(nèi)，6艘總金額達(dá)到了6.732億美元（約合人民幣47.66億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新船價(jià)格約為1.28億美元，與去年同期的1.2億美元相比增加了7%。

Euronav這一系列VLCC由中國(guó)船舶集團(tuán)所屬中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心（民船中心）研發(fā)，船舶總長(zhǎng)339.50米，型寬60.00米，型深30.30米，結(jié)構(gòu)吃水22.50米，航速14.5節(jié)，具有優(yōu)秀的船體線(xiàn)型，采用水動(dòng)力節(jié)能裝置提高船舶能效水平，由高效主機(jī)和優(yōu)化舵的螺旋槳驅(qū)動(dòng)，滿(mǎn)足國(guó)際海事組織TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，低浪阻性能有助于該型船舶獲得較好的CII。同時(shí)本船按照最新的CSR、OCIMF和石油公司標(biāo)準(zhǔn)建造，未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)營(yíng)。

Euronav的訂單不僅是北海造船首次建造VLCC，也標(biāo)志著該船廠(chǎng)成為中國(guó)第一家建造氨預(yù)留VLCC的船廠(chǎng)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球VLCC船隊(duì)中采用氨燃料預(yù)留的船舶均由韓國(guó)造船廠(chǎng)建造，包括三星重工在去年交付的4艘LNG雙燃料、氨燃料預(yù)留VLCC，以及HD現(xiàn)代集團(tuán)在2022-2023年交付的總計(jì)13艘氨/LNG燃料預(yù)留VLCC。

與Euronav的合作也將極大的提升北海造船在全球大型油船市場(chǎng)的知名度，有利于北海造船后期繼續(xù)承接中大型油船項(xiàng)目，為后續(xù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整打下基礎(chǔ)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，不含Euronav最新訂造的第4艘VLCC，目前北海造船手持訂單共計(jì)63艘1279.7萬(wàn)載重噸，其中包括3艘VLCC、6艘超大型礦砂船（VLOC）、10艘集裝箱船和44艘21萬(wàn)噸散貨船，交船期排至2027年。

還有4艘新訂單？Euronav將打造氨燃料低碳油船船隊(duì)

值得一提的是，Euronav的VLCC建造計(jì)劃預(yù)計(jì)將增加到至少10艘，這意味著除了北海造船現(xiàn)有的4+2艘之外，該公司還將再訂造4艘新船，但目前尚不確定Euronav是否會(huì)將全部10艘訂單都交給北海造船建造。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，雖然Euronav與北海造船的合作時(shí)間并不長(zhǎng)，但其控股股東——比利時(shí)海事集團(tuán)Compagnie Maritime Belge（CMB）是北海造船當(dāng)前最大客戶(hù)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，CMB累計(jì)在北海造船訂造了多達(dá)26艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船，其中前2艘已經(jīng)交付運(yùn)營(yíng)，剩余24艘在建船中有20艘采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，還有2艘為氨動(dòng)力船，將在2024年至2026年陸續(xù)交付。

去年，Euronav與挪威船王John Fredriksen旗下Frontline達(dá)成協(xié)議，以23.5億美元的價(jià)格出售了其船隊(duì)中24艘VLCC。作為交換，F(xiàn)rontline向CMB出售了其在Euronav的全部股份。

利用出售舊船隊(duì)所獲得的資金，Euronav正計(jì)劃訂造新船打造一支低碳油船船隊(duì)，從而在下一個(gè)油船超級(jí)周期中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。Euronav預(yù)測(cè)，盡管航運(yùn)業(yè)目標(biāo)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，但在未來(lái)20年間每年仍需要25艘新建VLCC以取代使用傳統(tǒng)燃料的日益老化的船隊(duì)。

Euronav首席執(zhí)行官Alexander Saverys此前透露，將訂造多達(dá)120艘“面向未來(lái)”的船舶，包括散貨船、油船、集裝箱船等大型遠(yuǎn)洋船，以及拖船、小型運(yùn)輸船等其他類(lèi)型船舶；對(duì)于這些新船，小型船將使用氫燃料，大型船將使用氨燃料。

在經(jīng)歷了過(guò)去兩年的“訂單荒”后，業(yè)界普遍認(rèn)為今年VLCC訂單將重新復(fù)蘇。船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten&Partners最新預(yù)測(cè)，今年VLCC新船訂單將增加一倍以上，一旦有代表性的巨頭采取行動(dòng)，市場(chǎng)將會(huì)有更多訂單跟進(jìn)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，VLCC新船訂單在2022年僅有3艘，創(chuàng)下歷史最低紀(jì)錄，去年回升到了18艘。截至目前，VLCC手持訂單僅有23艘，占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅2.56%，接近歷史低點(diǎn)。

以Poten&Partners的預(yù)估，今年新船訂單將達(dá)到近40艘。該公司認(rèn)為，VLCC仍是長(zhǎng)距離運(yùn)輸原油最經(jīng)濟(jì)的油輪，運(yùn)價(jià)在2023年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。集裝箱船和LNG船訂單的減少為其他船型開(kāi)放了船臺(tái)，盡管大多數(shù)船臺(tái)的空缺出現(xiàn)是在2027年及以后。更重要的是，主要VLCC船東正在密切關(guān)注訂單量極低這一現(xiàn)象，他們認(rèn)為從整個(gè)石油市場(chǎng)上來(lái)看，需要的不僅是少量的VLCC原油。

此前有報(bào)道稱(chēng)，希臘船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen已經(jīng)在大連造船預(yù)定了總計(jì)10艘VLCC交付船臺(tái)，這兩位船東均是時(shí)隔多年重返VLCC建造市場(chǎng)。