日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）成為最新一家投資甲醇燃料的集運巨頭，首批12艘甲醇雙燃料超大型集裝箱船訂單由兩家中國船廠分享，這也是ONE首次在中國船廠直接訂船。

12艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船，江南造船和揚子江船業(yè)各建6艘

1月17日，ONE宣布與江南造船和揚子江船業(yè)簽署了12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，每家船廠將各建造6艘，全部新船計劃于2027年交付。這份訂單標志著ONE首支甲醇雙燃料船隊的誕生，為實現(xiàn)ONE綠色戰(zhàn)略的可持續(xù)發(fā)展目標發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

雖然ONE和兩家船廠均未透露新訂單的具體價格，但據(jù)外媒消息每艘新船造價超過了1.6億美元，以此計算12艘船總價值達到了19.2億美元（約合人民幣136.82億元）。

作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前一艘13000/13500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新船價格為1.685億美元。

據(jù)了解，ONE最初在去年10月傳出將訂造新一批13000TEU集裝箱船的消息，當時該公司向中日韓主要船廠詢價，并最終選擇了江南造船和揚子江船業(yè)。當時消息人士稱，ONE之所以會選擇這兩家中國船廠，是因為其報價更有競爭力。據(jù)悉，韓國造船廠要求每艘船價格至少1.8億美元。

ONE表示，新船設計具備靈活性和敏捷性，將無縫融入ONE不斷發(fā)展和動態(tài)的全球網(wǎng)絡。這項投資和采購符合ONE嚴格的采購政策，旨在滿足客戶需求，并適應全球可持續(xù)供應鏈未來的任何變化。除了甲醇雙燃料設計之外，該系列船還將采用最先進的技術(shù)，如優(yōu)化的船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和船首擋風墻（windshield）等。此外還將配備空氣潤滑系統(tǒng)和軸發(fā)電機，以幫助探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛力。這些創(chuàng)新有助于加快ONE的脫碳努力，并確保符合航運業(yè)的相關(guān)規(guī)定。

其中，江南造船建造的6艘將采用其自主研發(fā)設計的“鯤”（KUN-13M）船型，采用綠色甲醇作為主要燃料，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。各項性能指標均達到國內(nèi)先進水平，具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的優(yōu)點，滿足船東后續(xù)營運周期內(nèi)船隊減低碳排放的戰(zhàn)略與計劃。

揚子江船業(yè)的6艘將由揚子江船業(yè)和著名設計院所聯(lián)合設計，利用揚子江船業(yè)雄厚的技術(shù)實力滿足客戶不斷變化的需求，并確保與海事去碳化議程保持一致。

這是ONE首次作為船東直接在中國大陸船廠下單，也是該公司與江南造船和揚子江船業(yè)的首次直接合作。

江南造船表示，新訂單體現(xiàn)了船東對江南造船綠色低碳船型品牌和建造質(zhì)量的認可和信任，彰顯江南造船在綠色低碳船舶設計和建造方面的深厚功底和低碳化轉(zhuǎn)型的責任擔當，同時江南造船在大型集裝箱船領(lǐng)域樹立了又一里程碑。

揚子江船業(yè)集團董事長任樂天指出：“ONE在揚子江船業(yè)訂造綠色船舶，這證明了我們在建造優(yōu)質(zhì)高效船舶方面的技術(shù)實力。我們在研發(fā)方面的不懈努力使我們站在了行業(yè)進步的前沿，讓我們有能力抓住環(huán)保法規(guī)變化帶來的機遇。”

雖然ONE此前訂船都選擇日韓船廠，但江南造船和揚子江船業(yè)對該公司而言并不陌生。作為ONE的長期合作船東之一，全球最大獨立集裝箱船Seaspan在上述兩家船廠都有大量新船訂單。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，揚子江船業(yè)旗下?lián)P子鑫福和新?lián)P子造船在2022年至2023年間陸續(xù)為Seaspan交付了4艘11800TEU和4艘15258TEU集裝箱船，今年4月?lián)P子鑫福還將交付最后1艘15258TEU船，這些新船都由ONE租賃運營。此外，Seaspan于2021年3月在江南造船訂造的1艘15500TEU船也將由ONE運營，計劃在今年6月交付。

ONE首次投資雙燃料船，甲醇燃料成集運公司訂船首選替代燃料

據(jù)了解，ONE在2022年3月披露了價值百億美元的船隊擴張計劃，計劃在2022-2030財年將投資200億美元，其中多達100億美元用于訂造新船，預計每年將會有15萬TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。

同年5月，ONE與韓國現(xiàn)代重工以及NSY分別簽署了5艘13700TEU集裝箱船建造合同，新船預計在2025年交付，這是ONE首次作為船東自行下單訂船。今年3月，ONE又在NSY訂造了10艘13700TEU集裝箱船，新船定于2025年至2026年交付。這10艘新船將采用氨燃料和甲醇燃料預留設計，同時還配備能夠減少風阻的“bow cover”裝置。

對于ONE而言，最新的12艘訂單不僅是該公司首次在中國船廠下單訂單，也是其首次投資雙燃料船。該公司之前在日韓船廠訂造的均為甲醇燃料預留和氨燃料預留船，目前其作為運營商運營的集裝箱船中也并無雙燃料船，只有6艘20150TEU和4艘14952TEU船為LNG-ready設計。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示：“我們投資甲醇雙燃料船的決定符合ONE的綠色戰(zhàn)略，是我們關(guān)鍵舉措的一部分。即將組建的新船隊對于實現(xiàn)我們到2030年部署首批替代燃料船舶的目標至關(guān)重要，也是我們邁向更環(huán)保、更可持續(xù)的海運業(yè)的重要里程碑。”

按照ONE的綠色戰(zhàn)略，該公司計劃到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，包括“范圍2（Scope 2）”和“范圍3（Scope 3）”。ONE認為，從傳統(tǒng)燃料過渡到替代燃料是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵支柱。

包含ONE的最新訂單在內(nèi)，目前全球前十大集運巨頭中已經(jīng)有六家加入了甲醇燃料陣營，分別是排名第二的馬士基、排名第三的達飛海運、排名第四的中遠海運集團、排名第六的ONE、排名第七的長榮海運以及排名第八的HMM。

去年以來，甲醇燃料已經(jīng)取代LNG成為集運公司在訂船時最青睞的替代燃料。根據(jù)DNV最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年共有298艘新船訂單采用了替代燃料推進，其中甲醇燃料船舶達到了138艘，使用甲醇燃料的新船訂單中集裝箱船占大多數(shù)，為106艘，其次是散貨船13艘和汽車運輸船10艘。相比支線，去年LNG動力船新船訂單共計130艘，其中48艘為集裝箱船。

不過，集運公司自身也尚未確定哪種替代燃料才是最佳選擇。去年，達飛海運曾將其在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設計，每艘船的船價因此額外增加了約1000萬美元，從之前的1.25-1.27億美元增至1.35-1.37億美元。

據(jù)了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的集裝箱船業(yè)務公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。ONE與赫伯羅特、陽明海運和HMM同為THE Alliance航運聯(lián)盟成員。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE目前船隊規(guī)模為233艘約181萬TEU，其中包括92艘自有船舶和141艘租入船舶，運力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE還有44艘在建新船總計55萬TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊比例30.5%。