科威特油船公司（KOTC）價值35億元的4艘超大型液貨船訂單吸引了中日韓五家船廠，也為渤船重工這一“新中國第一造船廠”時隔六年再次承接商船訂單提供了絕佳契機。

據(jù)中東當?shù)孛襟w報道，KOTC正式啟動船隊現(xiàn)代化計劃第四階段，就3艘超大型液化氣船（VLGC）和1艘超大型油船（VLCC）向中日韓三國造船廠詢價。其中，3艘VLGC訂單將由上海外高橋造船、韓國現(xiàn)代重工、日本三菱重工和川崎重工競爭，VLCC訂單則將由外高橋造船、渤船重工和現(xiàn)代重工競爭。

消息人士稱，KOTC訂造的這批VLGC將能夠作為超大型液氨運輸船（VLAC），因此每艘造價估計達到了1.2億美元，而VLCC造價大約為1.28億美元。以此計算這4艘船總價值將達到4.88億美元（約合人民幣34.65億元）。

這是KOTC船隊現(xiàn)代化計劃第四階段的一部分，在這一階段KOTC計劃訂造1艘VLCC、4艘成品油/化學品船和3艘VLGC。

據(jù)了解，KOTC隸屬于科威特石油公司（Kuwait Petroleum Corporation），從事原油運輸、精煉石油和液化石油氣的所有權(quán)和管理。其母公司科威特石油公司（KPC）主要負責科威特石油的鉆探、開采、加工、銷售整個產(chǎn)業(yè)鏈，掌控著整個科威特的石油產(chǎn)業(yè)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前KOTC旗下船隊運營26艘油船和5艘VLGC。

KOTC的船隊主要用于滿足科威特石油公司的海上運輸需求，因此KOTC在新造船市場上并不活躍，其船隊更新活動以五年業(yè)務(wù)計劃為基礎(chǔ)，每五年會訂造一大批新船以滿足未來需求。該公司上一次訂船是在2018年，當時現(xiàn)代重工接獲了3艘VLGC、現(xiàn)代尾浦造船獲4艘MR型成品油船，而渤船重工獲得了唯一一艘VLCC訂單。

值得一提的是，渤船重工的訂單是KOTC首次與中國造船企業(yè)進行合作，此前該公司一直只在日韓船企下單訂船。該項目也是渤船重工時隔7年再次簽訂的VLCC訂單，這艘31.8萬噸VLCC“AL SIDDEEQ”號在2021年交付運營，成為渤船重工交付的最后一艘VLCC。

“AL SIDDEEQ”號

據(jù)了解，渤海船舶重工有限責任公司是集造船、修船、海洋工程、大型鋼結(jié)構(gòu)加工、冶金設(shè)備和大型水電設(shè)備制造為一體的大型現(xiàn)代化企業(yè)和國家級重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化研制基地。其前身是遼寧渤海造船廠，始建于1954年，曾被稱為“新中國第一造船廠”。

渤船重工曾活躍在散貨船和油船建造市場上，交付過淡水河谷4艘40萬噸級超大型礦砂船（VLOC），以及十余艘VLCC。然而自2018年之后，渤船重工再未承接過任何商船訂單。2021年，渤船重工交付了手持訂單中最后幾艘21萬噸Newcastlemax型散貨船和KOTC的VLCC，以及為港船重工（現(xiàn)大船天津）整包建造的32.5萬噸VLOC“南沙榮光”號。

2022年以來，渤船重工曾交付過“耕海1號”二期海洋牧場綜合體、國內(nèi)最大深海裝備綜合試驗船“北調(diào)996”以及為716所建造的海上移動試驗平臺“大圣一號”�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，目前渤船重工手持訂單中并無任何在建船舶。

因此，如果渤船重工此次能夠再度承接KOTC的VLCC訂單，這將標志著該船廠時隔多年重返商船建造領(lǐng)域。

與此同時，對于外高橋造船而言，KOTC的VLGC訂單同樣意義重大。外高橋造船曾在2017年交付過當時世界最大、國內(nèi)首艘VLGC“GAS GEMINI”號，但隨著2018年外高橋造船將建造VLGC的子公司長興重工轉(zhuǎn)讓給江南造船之后，再未建造過任何液化氣船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前外高橋造船手持訂單共計76艘715萬載重噸，其中包括3艘散貨船、1艘豪華郵輪、23艘油船、3艘浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、16艘汽車運輸船以及30艘集裝箱船，交付船期排至2028年。