--大型銀行系金租的高管們否認其產品對國際航運借款人的吸引力下降

--最大挑戰(zhàn)來自資產價值上漲和利率上升

來自中國的船舶租賃機構代表表示，盡管市場存在阻力，但他們仍積極開展業(yè)務。

上述表態(tài)的背景是，人們擔心過去10年在全球獲得巨大影響力的中國租賃公司正在失去動力，原因包括船公司現金充裕帶來的需求減少、來自其他融資機構的競爭加劇，以及國內監(jiān)管壓力加大。

交銀金融租賃的航運融資高級經理Sharon Guo在香港舉行的一個船舶融資會議上表示:“我沒有看到任何證據表明，中國租賃公司對國際客戶的吸引力正在下降。”

作為國內最大的航運租賃公司之一，過去三年，交銀金融租賃在船舶項目的的投放達100億美元，其中2022年超過30億美元，2023年第一季度約為15億美元。

“所以你會看到我們并沒有放慢步伐，”Guo女士在Marine Money論壇上表示。“勢頭仍在。”

投放是指向借款人提供的信貸額度中已經發(fā)放的部分，其中的一些來自于1-2年前簽約的項目。

招商銀行融資租賃高級經理Mark Zhang表示，他的公司已經準備好為航運客戶服務，并補充說，與去年相比，其2023年的資金預算大致相同。

他承認，受益于市場繁榮，一些財務狀況良好的船公司正在解除租賃債務，以降低杠桿。“客戶會選擇最適合他們的融資方案。”他說。

郭女士表示，一些公司行使了合約中的選擇權，提前回購了這些船只。如果客戶是出于去杠桿的原因這樣做，“我們沒有理由說不，因為我們當初同意這樣的選擇權時，我們就承諾了給他們提供靈活性”。

但并非所有提早行使回購權的行為都會導致租賃船舶資產規(guī)模的減少。

在某些情況下，客戶希望降低成本，以便增加杠桿以釋放更多流動性。她表示，這種需求可能會帶來更多交易，前提是租賃公司能夠調整條款和定價，以順應當時的市場狀況，她補充說，最大的挑戰(zhàn)來自資產價值的通脹和利率上升。

“當我們在2013年進入國際市場時，船舶價值處于非常低的水平。對我們來說，在當時提供80%或90%的杠桿很容易。但現在80%或90%的杠桿率與過去相比就截然不同了。但這并不意味著我們不能提供這樣高的杠桿，但我們可能需要更多的擔保來降低風險。”

“因為利息一直在上漲，我們的利潤率被擠壓了。我不知道我們目前的價格水平能夠保持多久。所以，現在最重要的是在漲價之前拿起你的電話聯系我。”

論壇上并未討論過去一年針對國內船舶融資領域的反腐調查。一些觀點認為，這加大了中國租賃公司的合規(guī)壓力，一定程度上影響了它們開展新業(yè)務的能力。