2022年船舶安全風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告

引言

根據(jù)行業(yè)分析，在過去十年中，航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)較為積極安全趨勢，隨著船舶老齡化，船上火災(zāi)/爆炸，特別是在汽車運(yùn)輸船和集裝箱船上的火災(zāi)卻在上升；在過去五年中，火災(zāi)和爆炸已超過沉船和碰撞，成為海上保險(xiǎn)損失的第一大原因。貨損也一直是海上發(fā)生頻率最高的事故類型，貨損索賠的趨勢特點(diǎn)表現(xiàn)為較小的損失數(shù)量似乎在增加，而較大的損失則在減少。所有這些常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)在航運(yùn)數(shù)字化和脫碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的疊加效應(yīng)作用下，正在對航運(yùn)業(yè)未來的運(yùn)營和相互合作產(chǎn)生巨大影響，數(shù)字化催生大數(shù)據(jù)，新技術(shù)和新型燃料也在航運(yùn)脫碳領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用，航運(yùn)業(yè)亟待解決的是行業(yè)如何有效識(shí)別和管控相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)。

航運(yùn)安全行業(yè)評(píng)述

01 船舶持續(xù)老齡化

根據(jù)聯(lián)合國UNCTAD《2022年海運(yùn)回顧》報(bào)告，2022年，全球商業(yè)船隊(duì)增長不到3%，是自2005年以來的第二低增長率。全球船隊(duì)的低增長率反映到船舶營運(yùn)層面就是船舶的老齡化，自2011年以來，全球船隊(duì)的平均船齡增加了7%，從20.4年增加到21.9年，且呈持續(xù)老化趨勢，這可能使得船舶遵守日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)變得更加困難。

02 脫碳是海運(yùn)業(yè)的首要問題

2022年9月，在Global Maritime Forum、MARSH和IUMI聯(lián)合推出的第五屆年度《全球海事問題監(jiān)測報(bào)告》認(rèn)為，2022年最具影響力的問題是航運(yùn)脫碳，其次是新環(huán)境法規(guī)。航運(yùn)業(yè)對地緣政治緊張局勢、勞動(dòng)力和技能短缺的預(yù)期、燃料價(jià)格上漲的關(guān)注度變化較大，分列2022年影響力排名第三到五位。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)對傳染病大流行影響的擔(dān)憂明顯降低，影響程度從2021年的第4位下降到2022年的第13 位，表明行業(yè)在應(yīng)對傳染病中取得成效并積累了經(jīng)驗(yàn)。

03 船舶安全出現(xiàn)明顯改善

2022年5月，安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)（AGCS）發(fā)布的《2022 年度安全與航運(yùn)報(bào)告》分析了超過100總噸以上船舶的損失和傷亡（事件）。2021年，全球報(bào)告了54艘船舶全損事故，與2020年相比減少11艘（下降17%），近10年船舶全損數(shù)量下降了57%（2012年為127艘），相比90年代初全球船舶每年要滅失200多艘，船舶安全出現(xiàn)了顯著改善。

2012-2022年3000總噸以上船舶事故數(shù)據(jù)分析

01 船舶持續(xù)老齡化

統(tǒng)計(jì)顯示，機(jī)損事故一直呈上升趨勢，尤其是近兩年來機(jī)損事故出現(xiàn)事故量、事故比重雙升的趨勢。隨著 2023年1月1日碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)生效實(shí)施，可能使得船舶機(jī)損事故變得越來越復(fù)雜，且不確定性增加。同時(shí)，隨著船舶大型化、貨物申報(bào)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)以及電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)呐d起，船舶火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)越來越受到關(guān)注。2022年一季度，航運(yùn)業(yè)發(fā)生了包括客滾船、汽車船和油輪在內(nèi)3艘 3000總噸以上的船舶因?yàn)榇�舶火�?zāi)事故導(dǎo)致的船舶全損事故。

02 船舶主要事故發(fā)生區(qū)域

船舶安全風(fēng)險(xiǎn)聚焦

近些年來，隨著港口和航運(yùn)的快速發(fā)展，船舶愈加大型化、環(huán)�；�、專業(yè)化、智能化，船舶總體安全狀況得到了廣泛改善，但是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并未顯示出船舶火災(zāi)事故有明顯改善跡象。隨著船舶大型化、貨物申報(bào)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)以及電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)呐d起，船舶火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)越來越受到關(guān)注。

02 船舶機(jī)損事故數(shù)量和占比雙升

根據(jù) Clarkson監(jiān)測數(shù)據(jù)，近年來全球船隊(duì)持續(xù)低增長，聯(lián)系到船舶營運(yùn)層面就是全球船隊(duì)老齡化加劇。根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，船齡與相關(guān)事故發(fā)生率，特別是船舶機(jī)電故障發(fā)生成正比，船齡越大，發(fā)生機(jī)電故障和相關(guān)事故的幾率越大，船舶老齡化對船舶管理和船舶維護(hù)提出更高的要求。

03 貨損索賠趨勢

2022年9月，國際航運(yùn)聯(lián)合會(huì)（IUMI）發(fā)布的海上保險(xiǎn)市場分析報(bào)告顯示，較小的損失在增加，而較大的損失在減少，統(tǒng)計(jì)顯示32%的貨損索賠低于50萬美元，占貨損索賠總額的6%。

04 船舶脫碳和數(shù)字化應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)

近兩年來，航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型發(fā)展越來越快，伴隨著航運(yùn)業(yè)智能化（數(shù)字化）趨勢演進(jìn)，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用不可避免的成為航運(yùn)業(yè)脫碳發(fā)展的重要組成部分。隨著信息與通信技術(shù)（ICT）在航運(yùn)領(lǐng)域中開始擁有了基礎(chǔ)設(shè)施般的地位，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)的增加是船舶全球航行中對信息互聯(lián)依賴性增強(qiáng)的必然結(jié)果。

關(guān)注新變局下風(fēng)險(xiǎn)的不確定性

在當(dāng)前的后疫情時(shí)代和俄烏沖突的百年未有大變局下，航運(yùn)業(yè)科技的快速發(fā)展，航運(yùn)業(yè)脫碳減排新技術(shù)應(yīng)用，伴隨著不斷增長的船舶尺寸和運(yùn)輸方式“創(chuàng)新”以及貨物類型如鋰電池汽車等的變化，包括業(yè)界對船舶自動(dòng)化和船岸鏈接增加的網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，都將無疑會(huì)增加行業(yè)發(fā)展的不確定性和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)要素的疊加。

結(jié)語

近些年來，整個(gè)行業(yè)都在積極推動(dòng)船舶綠色轉(zhuǎn)型，隨著各種新技術(shù)的引入和應(yīng)用在與原有技術(shù)充分融合時(shí)，會(huì)對原有系統(tǒng)安全產(chǎn)生一定的影響，對整個(gè)系統(tǒng)的 “兼容性、穩(wěn)定性”都是一個(gè)重大考驗(yàn)，行業(yè)需要對此有足夠的認(rèn)識(shí)，確保綠色轉(zhuǎn)型過程平穩(wěn)安全。同時(shí)，隨著船舶大型化導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)集中、以及低碳新技術(shù)和新燃料應(yīng)用的不確定性，給船舶安全前景增添了諸多不確定性元素。展望未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在通往未來更安全更潔凈的航運(yùn)道路上，航運(yùn)業(yè)需要對船舶安全風(fēng)險(xiǎn)擁有整體認(rèn)識(shí)，并在確認(rèn)和實(shí)施管控措施上進(jìn)行合作，以確保海事安全系統(tǒng)的穩(wěn)健性、韌性和持續(xù)改進(jìn)。