航運(yùn)界網(wǎng)消息，地中海航運(yùn)（MSC）可能再次成為今年船東保賠保險(xiǎn)（Protection & Indemnity）續(xù)保季的主角之一。

去年，地中海航運(yùn)結(jié)束了與西英保賠協(xié)會（West of England P&I）20多年的合作關(guān)系。今年，有市場傳言稱地中海航運(yùn)將尋求拆分其船隊(duì)以避免過度依賴合并后的 NorthStandard。

地中海航運(yùn)目前是全球最大的班輪公司。正常情況下，通常會將其750艘船舶分別由四家協(xié)會承保：北英保賠協(xié)會（North of England P&I）、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會（Standard P&I）、西英保賠協(xié)會和聯(lián)合王國保賠協(xié)會（UK P&I)。

然而，在2022年2月與西英保賠協(xié)會分道揚(yáng)鑣后，去年其750艘船舶大部分入會北英保賠協(xié)會、標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會和UK保賠協(xié)會。目前，如果北英保賠協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會合并，將導(dǎo)致地中海航運(yùn)的承保人減少為兩家保賠協(xié)會，并且將面臨接近一半的船隊(duì)由NorthStandard承保的狀況。

從北英保賠協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會的角度來看，如果地中海航運(yùn)的船隊(duì)全部續(xù)保，其入會總噸可能占合并后新協(xié)會承保船隊(duì)的20%，這也可能被視為對一個(gè)客戶的過度風(fēng)險(xiǎn)暴露。

在這種情況下，地中海航運(yùn)尋求將部分船舶轉(zhuǎn)移到其他協(xié)會看起來很合理。一些保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)表示：這看起來對各方來說都是明智之舉。因?yàn)閺谋Ｙr協(xié)會的角度來看，這是協(xié)會降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理策略的一部分。而且NorthStandard肯定更在意地中海航運(yùn)高達(dá)80艘的新造船計(jì)劃，這可是一塊肥肉。

據(jù)悉，地中海航運(yùn)已經(jīng)在與布列塔尼亞保賠協(xié)會（Britannia P&I）接觸。但資深經(jīng)紀(jì)表示這還未成定局。此外，地中海航運(yùn)作為全球最大班輪公司，具有很強(qiáng)的議價(jià)能力。

一位經(jīng)紀(jì)人表示，“這是合理的，因?yàn)榈刂泻：竭\(yùn)一直在使用多個(gè)協(xié)會，而 NorthStandard 合并問題也需要解決。這并不是因?yàn)閷喜⒌牟粷M，而是為了確保他們龐大的船隊(duì)分布在更多頂級協(xié)會中。”

保賠協(xié)會推進(jìn)保費(fèi)兩位數(shù)增長

又到一年續(xù)保季，保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人表示，目前國際保賠協(xié)會集團(tuán)（IG）的13家成員中，至少有 9 家正在尋求將保費(fèi)連續(xù)第四年提高10%或以上，并僅對賠付記錄良好的船公司提供有限折扣。

北英保賠協(xié)會和標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會正在竭力推進(jìn)10%或更高的保費(fèi)增長，這可能引起一些船東的不滿。馬士基積極支持兩家協(xié)會的合并，但認(rèn)為協(xié)會需要重新調(diào)整其承保策略，以保持互惠互利。希臘油輪巨頭Dynacom也是這兩家協(xié)會的會員。

從承�？倗嵉慕嵌葋砜矗瑯�(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會和北英保賠協(xié)合并后入會船舶將達(dá)到2.89億總噸，有可能超過嘉德保賠協(xié)會（Gard P&I）的2.71億總噸，合并后的新協(xié)會NorthStandard有可能成為最大的保賠協(xié)會。不過Gard的業(yè)務(wù)除保賠險(xiǎn)外，還涵蓋船殼險(xiǎn)(hull insurance)以及海上能源保險(xiǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，而且是保賠集團(tuán)13家協(xié)會中，唯一擁有A+評級的保賠協(xié)會，并且Gard自由準(zhǔn)備金為12億美元。

總的來說，每年2月20日，才是這場被稱為“權(quán)力游戲”的談判續(xù)保簽約的最后日期。在當(dāng)前集運(yùn)已經(jīng)快速“正�；�”的市況下，兩家各自領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之間的角力，從而使得今年的續(xù)保談判再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。