集運公司持續(xù)減班控制運力，再加上歐美圣誕節(jié)年終拉貨需求支撐，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周上漲。

根據(jù)上海航交所11月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲55.28點至1067.88點，周漲幅5.46%，除歐洲線運價再度回落外，其他三大遠洋航線運價均上漲，美西線更站上2000美元關卡。

其中，遠東到美西線每FEU運價上升186美元至2102元，周漲幅9.71%；遠東到美東線每FEU運價上漲73美元至2434美元，周漲幅達3.09%。遠東到歐洲線每TEU運價下跌13美元至756美元，從之前一周的大漲32.35%轉為周跌1.69%；遠東到地中海線每TEU運價上漲10美元至1231美元，周漲幅0.82%。

業(yè)內人士表示，集運公司打算12月1日再度推動歐美線漲價計劃，但據(jù)研究判斷，12月中旬開始中國春節(jié)假期前趕上出貨潮，集運公司伺機漲價的成功率比較高，集運公司依靠反覆喊漲操作，達到筑底再拉高護價的目標，美國線運價有望守住2000美元，歐洲線至少也要1000美元以上。

此外，業(yè)內人士透露，集運公司持續(xù)抽船控艙，加上圣誕節(jié)前最后一波零售商補貨、電商貨、季節(jié)性貨量釋出，11月初歐美主要航線滿艙，加上集運公司喊漲，運價將持續(xù)反彈。但歐洲線因新增運力太多，供需差距拉大，剛上漲的運價隔周就開始回落，美國線也未如集運公司預期般上漲。

展望未來，有專家指出，今年以來集運公司的態(tài)度非常明顯，寧可減艙減運力，也不愿意賠錢載貨，預計到第四季度淡季全球集運公司遠東-北美航線減班量將達到30%。在這樣大幅度減班的情況下，只要市場需求略為增加，運力供給立即會出現(xiàn)吃緊情況，運價就會隨之上漲。

另外，集運市場最近也充滿各種不確定性，尤其是氣候變化問題影響全球貿易。受干旱影響巴拿馬運河未來幾個月將再度削減每日允許通過的船舶數(shù)量，降至31艘，到明年2月初允許每日通過船舶數(shù)量降至25艘，到2024年2月底前會逐漸減少至每日18艘，不到正常時段的50%。

據(jù)了解，巴拿馬運河單日最大船舶通行量為40艘，但今年由于連續(xù)數(shù)月的干旱，巴拿馬降雨量比往年減少41%，不得不大幅削減船舶通行量。與此同時，巴拿馬運河管理局還被迫將通過新巴拿馬型船閘的船舶最大吃水限制降低了近2米。