十一長假前的拉貨動能未顯現(xiàn)，集運公司殺價搶貨，SCFI運價指數(shù)連續(xù)四周下跌。

根據(jù)上海航交所9月29日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌24.86點至886.85點，周跌幅2.73%，失守900點關(guān)口。SCFI指數(shù)繼續(xù)下探，四大遠洋航線也同步下跌。

其中，遠東到美西線每FEU運價下跌61美元至1729元，周跌幅3.41%；遠東到美東線每FEU運價下跌128美元至2249美元，周跌幅達5.38%。遠東到歐洲線每TEU運價下跌24美元至599美元，周跌幅3.85%；遠東到地中海線每TEU運價下跌51美元至1166美元，周跌4.19%。

而在近洋線，運價則是漲跌不一。其中遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周下跌2美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價與前一周下跌1美元；遠東到東南亞每TEU運價較前一周上漲2美元；遠東到韓國每TEU運價較前一周持平。

通常而言，集運市場旺季集中在7月至10月，其中7月和8月市場表現(xiàn)最好，9月一般是小旺季，10月則是旺季收尾。但今年9月以來運價連續(xù)性下跌，不僅反映出中國十一長假前拉貨不如預(yù)期，也顯示出集運公司擔(dān)心節(jié)后無法填艙的壓力，爆出失望性搶貨殺價。

據(jù)了解，多數(shù)集運公司對美國線仍抱有希望，目前報價到10月14日，期待節(jié)后中國復(fù)工出貨量增加，以穩(wěn)住運價；但歐洲線不一樣，減班力度不如美國線，再加上許多新建大型集裝箱船投入運營，成為這波運價下殺重災(zāi)區(qū)，一些集運公司已報價到10月底，甚至有集運公司認為運價提前見底，可以促使集運公司加大減班力度，日后運價可以早點觸底反彈。

多家業(yè)內(nèi)人士表示，整體市場持續(xù)受到高通脹、高利率影響，消費者的消費意愿不僅在下降，消費模式也在改變，正在從家具、家電等商品消費，轉(zhuǎn)向吃喝玩樂等服務(wù)消費，這已經(jīng)不僅是消化庫存的問題。中國十一長假的到來，意味著第三季度傳統(tǒng)旺季的結(jié)束，在貨物變少、船變多的情況下，供需失衡差距拉大，集運公司搶貨殺價比之前更厲害。

而歐洲線、美東線又是此波運價下跌的重災(zāi)區(qū)。歐洲線經(jīng)濟低迷，即將進入四季度，盡管預(yù)料可能是暖冬，但能源使用量的增加，可能會排擠消費支出，影響購買力；美東線受到美西線罷工解除、巴拿馬運河塞船影響，許多船舶陸續(xù)重回美西線，使運價持續(xù)修正。美西南線控艙達0%以上、美西北線也超20%，節(jié)后進入第四季度傳統(tǒng)淡季，加上運力供給增加，可能會抵銷更多減班效應(yīng)，運價恐更易跌難漲。

展望四季度，在美國加州從事貨代多年的美線專家表示，雖然現(xiàn)在美國百貨公司的庫存比疫情前少，但并不看好接下來的四季度，原因在于各大零售商對未來消費缺乏信心，沒有大補庫存的動機。該人士稱：“我認為，今年的旺季已經(jīng)沒戲了。”