由于市場(chǎng)持續(xù)運(yùn)力過(guò)剩，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在連漲三周之后再度轉(zhuǎn)跌。

根據(jù)上海航交所8月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌12.54點(diǎn)至1031點(diǎn)，跌幅1.2%，雖然終止了之前三周的漲勢(shì)，但SCFI指數(shù)仍然連續(xù)四周穩(wěn)定在千點(diǎn)關(guān)卡上。主要遠(yuǎn)程航線中，只有美東線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，主要反映巴拿馬運(yùn)河塞船效應(yīng)。

其中，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌14美元至2003美元，周跌幅0.7%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)漲39美元至3110美元，周漲1. 27%。歐洲線運(yùn)價(jià)連續(xù)第三周下滑，每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌74美元至852美元，跌幅7.99%；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)也續(xù)跌7美元至1500美元，周跌0.46%。

業(yè)界人士指出，由于旺季需求表現(xiàn)并不強(qiáng)，加上新增運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄，市場(chǎng)仍處于供過(guò)于求的局面。不過(guò)，集運(yùn)公司靠著一面控艙、一面喊漲，希望穩(wěn)住現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，而巴拿馬運(yùn)河水位降低造成的塞船等因素，也有利于緩和供給過(guò)剩壓力。

與7月14日相比，SCFI指數(shù)月增5.29%，已連續(xù)四周守穩(wěn)千點(diǎn)關(guān)卡，主要遠(yuǎn)程航線運(yùn)價(jià)也都呈現(xiàn)月增，美西、美東、歐洲線分別月增13%～16%，美國(guó)線運(yùn)價(jià)仍在獲利水準(zhǔn)以上，顯示集運(yùn)公司調(diào)控運(yùn)力的能耐和決心。

此前，集運(yùn)公司在8月中旬再度上調(diào)美國(guó)線運(yùn)價(jià)，貨量多的客戶有議價(jià)空間，運(yùn)價(jià)僅一周就開(kāi)始修正，退回到集運(yùn)公司目標(biāo)價(jià)美西線2000美元、美東線3000美元的防線。分析師預(yù)計(jì)，第三季度美西線、美東線運(yùn)價(jià)將穩(wěn)定在2000、3000 美元上的預(yù)期不變。

另一方面，歐洲線運(yùn)價(jià)連續(xù)三周下跌，現(xiàn)貨市場(chǎng)每FEU運(yùn)價(jià)跌至約1400美元，導(dǎo)致許多船舶運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)虧。業(yè)界指出，歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷，集運(yùn)公司大多在歐洲線部署20000TEU級(jí)超大型船，控艙不易，目前可見(jiàn)部分公司將大船改換中小型船，雖然減少了運(yùn)力供給，但單位運(yùn)營(yíng)成本上升，陷入兩難。

根據(jù)Alphaliner的市場(chǎng)供需增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，今年運(yùn)力供給將增長(zhǎng)8.5%，高于需求增長(zhǎng)的1.4%，市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩難以改善。加上高通脹使家庭購(gòu)買(mǎi)力下降、產(chǎn)業(yè)鏈尚在去庫(kù)存，造成需求疲弱，都導(dǎo)致運(yùn)價(jià)易跌難漲；除非俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)告一段落，重建物資需求將有望提升集裝箱航運(yùn)需求。