由于需求疲軟，春節(jié)前集裝箱海運運價繼續(xù)下跌。隨著新船交付大增，供給過剩將成為今年集裝箱航運市場的常態(tài)。

根據(jù)上海航交所1月20日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌1.67點至1029.75點，跌幅從之前一周的2.8%繼續(xù)收斂至0.16%，主要長程航線中只有美西線運價逆勢上漲，其他航線運價續(xù)跌。

上周，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價下跌6美元至1014美元，跌幅0.59%，但力守1000美元關(guān)卡。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價下跌20美元至1816美元，跌幅1.09%。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上漲25美元至1403美元，漲幅1.81%。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價周跌42美元至2738美元，跌幅1.49%。

在其他航線方面，遠(yuǎn)東到南美桑托斯航點每TEU運價下跌52美元至1065美元，周跌4.66%；到東南亞新加坡航點TEU運價154美元，與之前一周持平。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點的5109點。然而，2022年下半年以來運價長達(dá)6個月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，業(yè)界對后市謹(jǐn)慎看待。

業(yè)界表示，歐美需求萎縮加上中國春節(jié)陸續(xù)停產(chǎn)，運價將持續(xù)波動，集運公司只能通過調(diào)控艙位止穩(wěn)，春節(jié)后很可能看到集運公司進(jìn)一步減班。預(yù)計市場貨量增加要等到元宵節(jié)過后，2月中旬中國工廠陸續(xù)復(fù)工，出貨慢慢增加，比較明顯感受到貨量變多估計要等到3月。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DP World）副首席執(zhí)行官兼首席財務(wù)官Yuvraj Narayan近日預(yù)測，今年運價將進(jìn)一步下跌15%-20%，而且由于需求持續(xù)放緩，更糟糕的情況還未到來。美國國家零售聯(lián)合會（NRF）也估計今年一季度集裝箱進(jìn)口量將大幅下跌，預(yù)計1月份進(jìn)口量同比下降11.5%至191萬TEU，2月份同比下降23%至163萬TEU，3月份年減25.5%至175萬TEU。

不過，也有業(yè)界人士持相對樂觀的態(tài)度，認(rèn)為市場壓抑久了訂單隨時可能爆發(fā)，應(yīng)該3月底或4月就可以看出端倪。盡管如此，考慮到今年過高的船隊供給增幅，需求的回升不見得能夠使市場同步好轉(zhuǎn)，最多只能讓運價不再續(xù)跌。

經(jīng)歷了過去兩年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單潮之后，截至目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例高達(dá)28.34%。以現(xiàn)有手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，2024年更達(dá)到280萬TEU，供給過剩將是常態(tài)。

有專家指出，今年除非集運公司迅速自發(fā)性控艙減少艙位供給，以及俄烏戰(zhàn)爭盡快結(jié)束，迅速開展重建物資運輸，推升市場對船舶運力的需求，進(jìn)而縮小供需差距。