新年伊始，集運運價連續(xù)兩周下跌，且主要航線全數(shù)下跌，不僅創(chuàng)2020年7月底以來新低，更面臨千點保衛(wèi)戰(zhàn)。隨著集裝箱船停航數(shù)量不斷增加，加上進入一季度傳統(tǒng)淡季，集裝箱航運市場回升無望。

根據(jù)上海航交所1月13日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌29.72點至1031.42點，再度呈現(xiàn)兩連跌，不過跌幅較新年首周的4.19%收斂到2.8%，三大長程航線運價續(xù)跌，其中歐洲線已經(jīng)下探1000美元大關(guān)。

上周，遠東到歐洲線每TEU運價下跌30美元至1020美元，跌幅2.6%。遠東到地中海線每TEU運價下跌19美元至1836美元，跌幅1.02%。遠東到美西線每FEU運價下跌36美元至1378美元，跌幅從之前一周的0.63%擴大至2.55%。遠東到美東線每FEU運價周跌20美元至2825美元，跌幅0.7%，只剩之前高位時的20%；歐洲航線因有聯(lián)盟縮班、減速，再加上多數(shù)船舶繞到好望角、省下蘇伊士運河費用，運價沒大跌；亞洲線則回復(fù)到疫情前的運價。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點波動，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚，在2022年一季度曾達到歷史高點的5109點。然而，2022年下半年以來運價長達6個月走跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)兩周走跌，業(yè)界對后市謹慎看待。

根據(jù)德路里（Drewry）的追蹤數(shù)據(jù)，亞洲到美西、西北歐航線獲利水平正迅速下跌，如果集運公司不加大幅度削減運力，很快會跌破盈虧線。預(yù)計集運公司在春節(jié)前后停航數(shù)量或?qū)��?chuàng)下歷史新高，以便阻止運價跌勢。

業(yè)界預(yù)估，整體而言1、2月市場表現(xiàn)不會太好，可能要等到元宵之后2月中旬中國工廠陸續(xù)復(fù)工，出貨會慢慢增加，通常月底、季底都會貨量，比較明顯感受貨量變多可能要到3月。換言之，第一季度淡季集運公司最重要的事，就是通過縮減艙位穩(wěn)住運價。

有專家也表示，運價已接近船公司平均成本，預(yù)測續(xù)跌壓力緩和，如果中國市場回暖，運價下跌壓力可望在第二季見到好轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，美國部分產(chǎn)品庫存陸續(xù)消化，通脹數(shù)據(jù)稍微下滑，預(yù)估再調(diào)整一段時日，第二、三季運價或許有機會回升。另外Alphaliner預(yù)測，2023年船舶供給增長為8.1%，需求增長為2.7%，不過因新環(huán)保法規(guī)的執(zhí)行，許多老船會被淘汰，因此今年實際供需仍待觀察。估計第四季度集運市場有望回歸正軌。