據(jù)Clarksons Research數(shù)據(jù)顯示，全球新造船待交付訂單（按前一年產(chǎn)能的倍數(shù)計算）目前為3.6年，與幾年前相比增加了不少（2020年初為2.5年）。這意味著一些大型船舶領(lǐng)域，如LNG船和集裝箱船，需要等待4年才能獲得新造船船位。而且，一些大型船廠還面臨著勞動力短缺和鋼價上漲等挑戰(zhàn)。與此同時，東非地區(qū)正在積極嘗試發(fā)展造船業(yè)，并且取得了初步成果。

10月9日，肯尼亞總統(tǒng)William Samoei Ruto主持了由肯尼亞船廠有限公司（KSL）建造的“MV Uhuru II”號貨船的運行儀式。該船造價1600萬美元，長100米，運力1800噸，由KSL基蘇木船廠自主建造和組裝，期間得到了達(dá)門船廠的專業(yè)技術(shù)協(xié)助。KSL表示，在本土組裝該船為肯尼亞納稅人節(jié)省了13億肯尼亞先令（約870萬美元）。該船建成后，肯尼亞在基蘇木港的船舶總運力達(dá)到3060噸。該船投入運營后將用于在維多利亞湖上運輸貨物和石油。

據(jù)KSL稱，該船配備了一系列先進(jìn)技術(shù)，能夠確保安全和高效運營。“‘MV Uhuru II’號最重要的系統(tǒng)之一是船體結(jié)構(gòu)。其船體設(shè)計堅固耐用，能夠承受重型貨物和波濤洶涌的海水所帶來的應(yīng)力和應(yīng)變。船體由優(yōu)質(zhì)鋼材精心焊接而成，形成一個水密外殼，保護(hù)貨物和船員免受風(fēng)雨侵襲。”此外，該船還應(yīng)用了先進(jìn)的管路系統(tǒng)，用于將油從船舶貨艙輸送到發(fā)動機(jī)，為船舶推進(jìn)系統(tǒng)提供動力。管路系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計，可確保在正確的壓力和溫度下將油輸送到發(fā)動機(jī)，有助于最大限度地提高發(fā)動機(jī)的效率和性能。

KSL是肯尼亞國防部下屬的一家國營公司，其宗旨是領(lǐng)導(dǎo)和推動?xùn)|非造船業(yè)的發(fā)展。在擱置超過15年之后，肯尼亞于2021年5月正式重啟了“MV Uhuru 1”號翻修項目。自該船恢復(fù)運營以來，已運輸了5000多萬升石油產(chǎn)品。該船的成功促使肯尼亞政府向KSL基蘇木船廠訂造了新船“MV Uhuru II”號。

2021年12月，肯尼亞在蒙巴薩Mtongwe海軍基地設(shè)立了一座新的現(xiàn)代化船廠，成為了撒哈拉以南非洲第一個擁有此類設(shè)施的國家。這座新船廠隸屬于KSL，有2臺跨度和高度分別為150米和30米、120米和20米的起重機(jī)，船臺可容納排水量超過4000噸和長度150米的船舶，具備建造、維修、改裝中小型軍艦及民用船舶的能力。肯尼亞前總統(tǒng)Uhuru Kenyatta表示，新船廠的建立掀開了東非造船業(yè)的新篇章，并將創(chuàng)造數(shù)百個高價值工作崗位。自此，肯尼亞躋身造船國家的行列。

2022年2月，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，KSL獲得了來自坦桑尼亞和烏干達(dá)的6份新船建造訂單，而且該船廠之前還收到了來自同胞公司的11份新造船訂單。KSL 表示，與達(dá)門造船的合作將為肯尼亞爭取成為區(qū)域船舶建造中心的長期戰(zhàn)略提供支持。

此外，另一個東非國家坦桑尼亞也在維多利亞湖周邊發(fā)展起了造船業(yè)，坦桑尼亞企業(yè)Kamanga Ferry Limited在姆萬扎地區(qū)運營著一座現(xiàn)代化渡輪船廠。2023年2月，坦桑尼亞本土建造的東非地區(qū)最大的淡水客貨船“MV Mwanza Hapa Kazi Tu”號在維多利亞湖出塢，完工度達(dá)到82%。該船長92.6米、寬17米、高20米，造價4300萬美元，能夠裝載1200名乘客，400噸貨物，20輛小型車輛和3輛卡車。

與此同時，有消息稱，土耳其船廠Dearsan近期與坦桑尼亞政府簽約，將在基戈馬建造一座造價1.29億美元的船廠，建造載重噸位在3000至3500之間的船舶，用于維多利亞湖和坦噶尼喀湖的貿(mào)易服務(wù)。