近日，丹麥船舶設(shè)計咨詢公司KNUD E. HANSEN推出了一種新的液態(tài)二氧化碳運輸船設(shè)計，用于在封存之前從岸基存儲設(shè)施向海上及岸基碼頭運輸二氧化碳。

據(jù)悉，新設(shè)計具有DP2動力定位能力，配有一套系錨裝載系統(tǒng)。動力推進(jìn)方面，該船配有一套創(chuàng)新的推進(jìn)系統(tǒng)，采用配有2臺反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳的雙尾鰭設(shè)計，不僅大幅節(jié)約了燃料和提高了效率，還有助于保持位置穩(wěn)定。

該船設(shè)計用于區(qū)域運輸液態(tài)二氧化碳，將能滿足從該船安全卸載二氧化碳的要求，在設(shè)計時采用了IMO C型存儲和高效的再液化技術(shù)。該船有用于儲存的儲罐和用于卸載的傳輸設(shè)備，并可選擇將二氧化碳加熱到壓力和溫度，用于地下注入地點。

根據(jù)《巴黎協(xié)定》，為限制全球變暖需減少二氧化碳排放，到2050年，《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)是將全球變暖降低1.5攝氏度。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要在2030年前實現(xiàn)大幅減少二氧化碳的中期目標(biāo)，并最終達(dá)到2050年實現(xiàn)零排放的目標(biāo)。在這個時間框架內(nèi)，主要的岸上二氧化碳貢獻(xiàn)者無法開發(fā)和安裝新的工藝和設(shè)施。因此，一個解決方案是捕獲二氧化碳以達(dá)到目標(biāo)。

歐洲主要二氧化碳貢獻(xiàn)者是能源部門和混凝土生產(chǎn)，但也包括甲醇和氨的生產(chǎn)。然而，甲醇和氨被認(rèn)為是未來航運的燃料。從一開始，生產(chǎn)過程中通常釋放的二氧化碳就可以被捕獲和儲存。捕獲的二氧化碳將被儲存在近海油田中，或者作為強化采油（EOR）過程的一部分。

二氧化碳作為 "貿(mào)易產(chǎn)品 "的價值是基于政治稅收和資金。主要驅(qū)動力之一是控制二氧化碳價值的二氧化碳稅。二氧化碳稅預(yù)計將在未來幾年內(nèi)增加；因此，將捕獲的二氧化碳運輸?shù)絻Υ婊駿OR地點使其在今天更具吸引力。

Knud E Hansen公司表示，在上述價值鏈中，用船將二氧化碳從捕獲地點運輸?shù)胶Ｉ蟽Υ鎱^(qū)以及陸上終端將成為一個主要行業(yè)，為此需要一種新的專用的二氧化碳運輸船，并希望這種船舶設(shè)計能代表時代的一個進(jìn)步。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，KNUD E. HANSEN是一家位于丹麥的領(lǐng)先的獨立咨詢公司，自1937年以來一直為全球各地的船廠和船東提供全面的設(shè)計、工程和項目管理服務(wù)。其創(chuàng)新和定制的解決方案涵蓋了從概念和基本設(shè)計到所有類型的船舶和海上結(jié)構(gòu)的建造和轉(zhuǎn)換過程等領(lǐng)域。