瑞典準(zhǔn)備訂造新一代甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）破冰船，將由芬蘭Aker Arctic Technology公司負(fù)責(zé)設(shè)計。

據(jù)悉，瑞典海事管理當(dāng)局(SMA)正在評估潛在的造船合同承包商，將建造設(shè)想的3艘破冰船中的首批2艘船。該項目目前正在處于技術(shù)階段，預(yù)計瑞典議會將于今年春天批準(zhǔn)國家預(yù)算，用于支付新造船費用，每艘船投資大約17.2億瑞典克朗（1.65億美元）。瑞典海事管理當(dāng)局希望能在2023年9月前簽署新造船合同，計劃于2026年交付首艘船，2027年交付第二艘船。

該型船將采用采用Aker ARC 130S型破冰船設(shè)計，將用于保持波羅的海航道暢通，即使在最困難的環(huán)境和地區(qū)，尤其是Bothnia灣，也能協(xié)助型寬達32米的船舶穿越冰塊，其3臺方位推進器的布局將提供所需的操舵和轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)，包括快速處理后退/前進，克服冰脊。

目前的計劃是建造和設(shè)計破冰船，最初使用無化石可再生柴油，一旦技術(shù)成熟并確保燃料可獲得性，就采用甲醇燃料，港口發(fā)電機組從一開始就將使用基于甲醇的MD97燃料。此外，這些船還可能會融合一套能源存儲系統(tǒng)，能減少發(fā)動機的工作時間，從而降低服務(wù)成本和污染排放。

這些規(guī)格總體上符合瑞典海事管理當(dāng)局制定的規(guī)定，除了減少二氧化碳排放，設(shè)計還必須能適應(yīng)各種可替代燃料。

盡管目前的目標(biāo)是甲醇燃料預(yù)留，但參與該項目的團隊認(rèn)為，鑒于發(fā)動機制造商的技術(shù)進步速度以及瑞典生物乙醇和電子乙醇工廠計劃的推出，直接建造采用生物乙醇燃料的破冰船可能是可行的。除其環(huán)境屬性外，甲醇在替代燃料中被視為能提供最長的自動運行時間，這對于護航破冰作業(yè)至關(guān)重要。

已經(jīng)投入運營的Aker ARC 130系列破冰船目前包括有芬蘭2016年建造的110米長“Polaris”號，這是全球首艘LNG動力護航破冰船。在工程、推進和船體形狀等方面，“Polaris”號都能提供有價值的信息。該船的雙燃料電力裝置由5臺瓦錫蘭中速DF發(fā)動機和3臺Azipod推進裝置組成，2臺推進器位于船尾，1臺位于船首。

新ARC 130S變體的關(guān)鍵特征已經(jīng)在芬蘭和瑞典進行了測試，用于比較選項并確認(rèn)結(jié)果。通過廣泛的生命周期成本評估計算，評估了總體效率，并對概念備選方案進行了模型試驗，以驗證開放水域和破冰性能，以及在波羅的海作業(yè)時緊密耦合拖曳模式下為船舶護航的能力。

新的PC4級破冰船將使瑞典海事管理當(dāng)局可以開始退役其波羅的海船隊的5艘最老齡船，瑞典工業(yè)將依賴破冰船來保持Bothnia灣上游港口和航道一年中長達5個月不結(jié)冰。