船舶融資在過去一年中出現(xiàn)增長跡象。以2008年為基數(shù)的全球船舶融資指數(shù)Petrofin上升了1個點至63點，這是11年來首次上升。

根據(jù)Petrofin Research近日發(fā)布的年度報告，2021年位居船舶融資前40的銀行投資總額從2020年的2869億美元增加到2901.2億美元。其中，亞太地區(qū)是唯一增長的地區(qū)，從1008.5億美元增至1147.5億美元，全球份額從35%增至39.5%。而歐洲銀行融資總額占比進一步下跌5.8%。其中，德國銀行的融資額繼續(xù)大幅下滑，但目前下降幅度已收窄；北歐銀行也繼續(xù)下滑，其已將業(yè)務重心從貸款轉(zhuǎn)向其他航運服務；而希臘銀行年環(huán)比則增長14.2%。

根據(jù)Petrofin Research的數(shù)據(jù)可推測出，全球船舶融資（包括所有形式的貸款、租賃和替代方式）規(guī)模達到約5000億美元，包括本地銀行在內(nèi)的所有銀行的貸款總額約為3400億美元，約占全球船舶融資總額的2/3。

Petrofin Research表示，2021年全球GDP增長率從2020年的-3.1%恢復到+5.9%，海運貿(mào)易年環(huán)比增長率由-3.5%恢復到+4%，而船隊運力僅增長2.9%。數(shù)據(jù)上升得益于中央銀行持續(xù)的貨幣寬松、低利率政策以及零售商品和大宗商品需求的復蘇，但同時也引發(fā)物流鏈阻塞和船隊效率下降。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大多數(shù)船型租金大幅上漲，其中LNG運輸船租船費率飆升了50%，干散貨船租船費率上漲了185%，集裝箱船也增長了數(shù)倍。船舶價值也隨之上漲，而拆船量則下降。在此背景下，銀行面臨貸款需求增加以及來自其他非銀行貸款機構(gòu)的競爭。

如上圖所示，截至2021年底，排名前40位的銀行船舶融資總額為2901.2億美元，同比增長1.12%。在這40家銀行中，21家位于歐洲，16家位于亞洲/澳洲，3家位于北美。歐洲銀行仍占1572.2億美元的最大份額。2021年，銀行新增貸款強勁，尤其是在下半年。值得注意的是，2020年底，船舶手持訂單量達到2億載重噸，而到2021年底則下降到1.77億噸，之后在2022年6月30日上升到2.19億噸。