6月，圍繞廣州南沙深化粵港澳全面合作，國務(wù)院印發(fā)了《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》（以下簡稱《方案》）。這一《方案》引起了包括金融租賃公司在內(nèi)的海事金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

《方案》特別提出，要推動粵港澳大灣區(qū)內(nèi)航運(yùn)服務(wù)資源跨境跨區(qū)域整合，提升大灣區(qū)港口群總體服務(wù)能級，重點(diǎn)在航運(yùn)物流、水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、航運(yùn)金融、海事服務(wù)、郵輪游艇等領(lǐng)域深化合作。

圍繞國家重點(diǎn)戰(zhàn)略領(lǐng)域，支持交通強(qiáng)國建設(shè)，航運(yùn)金融的發(fā)展一直以來都備受金融租賃公司的重視。對于具有較強(qiáng)資金實(shí)力以及國際化、專業(yè)化運(yùn)營能力的金融租賃公司，如工銀租賃、國銀租賃、交銀租賃、招銀租賃、華融租賃等，船舶租賃都是核心戰(zhàn)略板塊。而廣州南沙等改革先行區(qū)的政策紅利，也為金融租賃公司高效便利開展航運(yùn)金融服務(wù)、深度參與國際航運(yùn)市場提供了支持。

政策紅利賦能租賃行業(yè)

經(jīng)過多年海外布局，中國的金融租賃公司在國際航運(yùn)市場中的影響力逐步擴(kuò)大。據(jù)英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究（Clarksons Research）統(tǒng)計(jì)，中國航運(yùn)租賃存量船隊(duì)已占全球船隊(duì)規(guī)模的8%，未交付船舶占全球在手訂單的11%，目前涉及船舶租賃業(yè)務(wù)的租賃公司達(dá)到84家。

近年來，在政策指引下，沿海地區(qū)的廣州、天津、大連、海南、上海等地依托區(qū)位優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展海事服務(wù)、航運(yùn)金融，拓展航運(yùn)交易服務(wù)功能，助力航運(yùn)資源整合，打造國際航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

船舶融資是航運(yùn)金融中最為重要的業(yè)務(wù)板塊，能夠滿足船舶在建造、購置、租賃、維修、使用等各階段的資金需求。

金融租賃公司積極借助各地自貿(mào)區(qū)便利化舉措和政策創(chuàng)新優(yōu)勢，深化與船企、造船廠、港口、保險(xiǎn)公司等航運(yùn)金融其他主體的對接合作，探索深度參與國際航運(yùn)金融市場、提升船舶融資綜合服務(wù)能力以及作為金融船東在航運(yùn)專業(yè)領(lǐng)域的資源調(diào)配和體系化協(xié)作能力。

從天津自貿(mào)區(qū)東疆保稅港區(qū)船舶租賃的發(fā)展情況來看，自去年東疆推出“容缺辦”“并聯(lián)辦”“綠色通道”等一系列“東疆事東疆辦”舉措以來，截至今年5月，轄區(qū)內(nèi)共為57艘海工類船舶和28艘融資租賃船舶分別辦理登記業(yè)務(wù)189件次和128件次，平均辦證時(shí)限壓縮幅度超60%。截至今年3月，東疆累計(jì)完成了355艘國際航行船舶、66座海工鉆井平臺租賃業(yè)務(wù)，新增船舶海工租賃資產(chǎn)207.69億美元。

作為改革創(chuàng)新的先行地，自貿(mào)區(qū)越來越多的便利化舉措將為航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以及航運(yùn)金融帶來積極變化，助金融租賃公司開展船舶租賃降本增效。

國內(nèi)船舶租賃逆勢而起

當(dāng)前，受地緣局勢緊張與全球疫情蔓延的持續(xù)影響，航運(yùn)市場前景不確定性增加。國內(nèi)船舶租賃逆勢而起。今年上半年，多個(gè)與租賃公司相關(guān)的船舶項(xiàng)目落地。

6月末，廣州航運(yùn)交易有限公司通過線上成交一艘中航國際租賃有限公司的85000噸新造散貨船，成交價(jià)為3518萬美元，為廣州航運(yùn)交易平臺單艘船舶最高成交額；國銀租賃與新大洋造船有限公司（以下簡稱“新大洋造船”）訂立4艘CROWN63PLUS型散貨船造船合約，價(jià)格約1.32億美元。

稍早之前，中信租賃與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、大連船舶重工集團(tuán)有限公司簽署了10艘6.5萬噸散貨船新造船合同；招銀租賃分別與蘇美達(dá)（600710）船舶有限公司、新大洋造船以及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司簽訂了6艘63500載重噸CROWN63PLUS散貨船和4艘8.2萬噸級散貨船建造合同。

金融租賃公司密集下單新造船舶，同時(shí)，已訂船舶的交付也在有序推進(jìn)。

今年1月下旬，民生租賃訂購的82000載重噸散貨船“PRESTIGE DIVA”輪正式交付首航；5月中旬，由浦銀租賃訂造的99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船在江南造船廠正式交付，并租賃給山東海洋集團(tuán)旗下的太平洋氣體船（香港）控股有限公司使用；6月中旬，交銀租賃交付62000噸多用途重吊船“YONG XING”輪，該輪已由中波輪船股份公司承租。

主動應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

在多變的市場環(huán)境下，油輪運(yùn)輸、干散貨船運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸表現(xiàn)各異。相較而言，集裝箱運(yùn)力過剩問題更為突出。海洋情報(bào)海事分析公司Sea-Intelligence分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)2022年將額外交付450萬至480萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的集裝箱，因此，到2023年，集運(yùn)市場上將有1300萬TEU的集裝箱過剩。

面對需求有限、運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下跌等現(xiàn)狀，不可否認(rèn)的是，航運(yùn)市場前景更趨于復(fù)雜化，金融租賃公司需要主動應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。從新造船訂單普遍為散貨船可以看出，金融租賃公司更看重散貨船運(yùn)輸?shù)氖袌龇�(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)效益。

不過，國際航運(yùn)金融市場的利好因素正在顯現(xiàn)，機(jī)構(gòu)對市場復(fù)蘇前景保持樂觀。

據(jù)克拉克森研究預(yù)測，全球海運(yùn)貿(mào)易量已恢復(fù)到疫情之前的水平，2022年有望增長3.4%；全球航運(yùn)巨頭馬士基也預(yù)計(jì)，2022年下半年，集運(yùn)業(yè)將會恢復(fù)正常。

還需特別注意的是，船員是保障航運(yùn)暢通穩(wěn)定的關(guān)鍵一環(huán)。交通運(yùn)輸部副部長趙沖久在6月27日國新辦舉行的物流保通保暢等工作進(jìn)展新聞發(fā)布會上表示，受疫情影響，船員換班工作受到一定的影響。交通運(yùn)輸部成立了船員換班的專班，聯(lián)合海關(guān)、衛(wèi)健等部門，切實(shí)壓實(shí)船員換班的地方政府主體責(zé)任，協(xié)調(diào)解決局部地區(qū)船員換班的不通不暢問題。

作為金融船東，金融租賃公司需要配合船舶船員疫情防控要求，及時(shí)做好船員的健康與安全保障工作。