集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)難挽，運(yùn)價(jià)連續(xù)第22周下跌，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

根據(jù)上海航交所11月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌136.45點(diǎn)至1306.84點(diǎn)，跌幅從之前一周的8.6%擴(kuò)大至9.4%，連續(xù)第三周擴(kuò)大。其中，歐洲線依然是運(yùn)價(jià)崩盤(pán)重災(zāi)區(qū)。

上周，歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌306美元至1172美元，跌幅20.7%，目前已經(jīng)跌至2019年的起漲點(diǎn)，本周將面臨1000美元保衛(wèi)戰(zhàn)；地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌94美元至1967美元，失守 2000 美元大關(guān)，跌幅 4.56%。

美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌73美元至1559美元，跌幅4.47%，較之前一周的2.91%略增；美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌346美元至3877美元，失守 4000 美元，跌幅8.19%，較之前一周的13.44%略有收斂。

業(yè)界人士表示，繼遠(yuǎn)東-美西線率先重挫后，歐洲線11月以來(lái)步入后塵跌幅加大，上周跌幅更擴(kuò)大至20%以上。歐洲能源危機(jī)恐使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)衰退速度加快，近期到歐洲的貨量明顯急降，運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)跳水式暴跌走勢(shì)。不過(guò)，之前領(lǐng)跌的遠(yuǎn)東-美西線最新運(yùn)價(jià)跌幅已經(jīng)收斂，這表明市場(chǎng)不太可能永遠(yuǎn)處于供需失衡，會(huì)逐漸調(diào)整運(yùn)力供給的情況。

在亞洲近洋航線，盡管第四季度是近洋線傳統(tǒng)旺季，但目前市場(chǎng)表現(xiàn)仍無(wú)法與去年同期相比，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)漲跌互見(jiàn)走勢(shì)。日本關(guān)西線每 TEU 運(yùn)價(jià)上漲 9 美元至 331 美元，漲幅 2.8%；日本關(guān)東線每 TEU 運(yùn)價(jià)下跌 10 美元至318 美元，跌幅 3.1%。東南亞線 (新加坡) 每 TEU 運(yùn)價(jià)下跌 19 美元至 327 美元，跌幅 5.49%；韓國(guó)線 (釜山) 每 TEU 運(yùn)價(jià)續(xù)跌 2 美元至 254 美元。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，目前看來(lái)第四季度進(jìn)入遠(yuǎn)洋線淡季，市場(chǎng)貨量減少是正常情況，美西線已經(jīng)回穩(wěn)，歐洲線跌幅擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)恐持續(xù)下跌到明年一季度春節(jié)過(guò)后；而第四季度是近洋線的傳統(tǒng)旺季，隨著春節(jié)即將到來(lái)，貨量回升仍舊可期。

隨著全球經(jīng)濟(jì)反轉(zhuǎn)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)百年一遇的繁榮景象已經(jīng)結(jié)束，春節(jié)前小旺季雖然有望見(jiàn)到運(yùn)價(jià)回升，但漲幅有限，后續(xù)看船公司如何調(diào)度艙位。隨著市場(chǎng)貨源持續(xù)減少，為了避免殺價(jià)搶貨加重跌幅，船公司預(yù)計(jì)將進(jìn)一步縮艙減班以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

考慮到通脹壓力持續(xù)壓抑需求面，而新船交付量將會(huì)在2023-2024年創(chuàng)新高，運(yùn)力“供過(guò)于求”，后市并不樂(lè)觀，如果運(yùn)價(jià)后續(xù)持續(xù)走跌，在燃油、薪資成本高于疫情前的情況下，明年一季度集運(yùn)公司恐見(jiàn)虧損。