地緣政治變局、全球能源和食品價(jià)格的急劇上漲以及通貨膨脹率的飆升，持續(xù)對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)2023年全球貿(mào)易前景預(yù)期進(jìn)一步惡化。與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈擁堵的緩解，過去兩年積累的過剩集裝箱設(shè)備將會(huì)減少。根據(jù)德路里最近發(fā)布的《集裝箱設(shè)備預(yù)測(cè)》報(bào)告，預(yù)計(jì)2023年在役集裝箱箱隊(duì)規(guī)模將下降3%。

鑒于集裝箱貨物需求增長放緩，德路里進(jìn)一步下調(diào)了市場(chǎng)預(yù)期。與之相應(yīng)的是，航運(yùn)公司閑置了更多的運(yùn)力，船舶報(bào)廢率也在上升。根據(jù)德路里《集裝箱設(shè)備預(yù)測(cè)》報(bào)告中發(fā)布的最新分析，集裝箱運(yùn)輸需求的放緩將降低未來集裝箱設(shè)備的需求量，目前集裝箱過剩量預(yù)計(jì)超過600萬TEU。過剩的集裝箱量主要是由于2021年新交付的集裝箱創(chuàng)歷史新高，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)了超過700萬TEU的箱量，而集裝箱租賃公司和航運(yùn)公司出于港口擁堵問題考慮，沒有選擇淘汰老舊集裝箱。

目前航運(yùn)公司和集裝箱租賃公司（尤其是后者）正在解決集裝箱設(shè)備供應(yīng)過剩的問題，通過加速將老舊集裝箱出售到二手市場(chǎng)來減少存量，使其與現(xiàn)有需求、短期需求以及船舶運(yùn)力預(yù)測(cè)保持一致。自今年夏季以來，由于航運(yùn)公司沒有續(xù)簽或延長合同，集裝箱設(shè)備被停租并歸還給租賃公司的情況明顯增加，這種現(xiàn)象將持續(xù)到2023年，集裝箱租賃公司需要相應(yīng)地精減集裝箱設(shè)備數(shù)量。

同時(shí)，航運(yùn)公司直接購買更多的集裝箱設(shè)備也對(duì)租賃公司造成了影響。今年迄今為止，有近70%的干貨集裝箱交付給班輪運(yùn)營商，改變了過去10年租賃公司主導(dǎo)訂單的態(tài)勢(shì)。

到今年9月底，中國集裝箱制造工廠的空箱庫存已升至逾75萬TEU，并有可能進(jìn)一步增加，反映出市場(chǎng)訂購新箱的意愿極為疲弱，預(yù)計(jì)今年第四季度的訂單量將非常低。

據(jù)德路里預(yù)測(cè)，全球在役集裝箱箱隊(duì)規(guī)模將從2022年的5080萬TEU下降到2023年的4930萬TEU，新造箱量預(yù)計(jì)下降到49.7萬TEU，僅略高于全球金融危機(jī)后2009年的箱量水平。預(yù)計(jì)明年全球在役集裝箱箱隊(duì)規(guī)模下降的幅度達(dá)3%，這將是自2009年以來的首次縮減。

德路里預(yù)計(jì)，2023年后集裝箱市場(chǎng)將出現(xiàn)反彈，到2026年，每年新造集裝箱量將恢復(fù)到440萬～520萬TEU的范圍，其中替換需求將占每年新造箱量的50%以上。預(yù)計(jì)箱隊(duì)規(guī)模在下降3%之后，全球在役集裝箱箱隊(duì)規(guī)模將會(huì)再次擴(kuò)大，回歸增長軌道。

來源：德路里