在經(jīng)歷了空前繁榮后，集運(yùn)市場未來恐將迎來“硬著陸”，集運(yùn)公司這兩年來“瘋狂”買船擴(kuò)張，未來或?qū)⒚媾R運(yùn)力嚴(yán)重過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

由于疫情刺激消費(fèi)需求，全球集運(yùn)行業(yè)業(yè)績大增，三年來獲利幾乎是過去60年總和。全球主要船公司地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船和赫伯羅特都經(jīng)歷了前所未見的市場繁榮。然而，本輪市場上升周期似乎已經(jīng)見頂。

航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）估計(jì)，集運(yùn)業(yè)2019年合計(jì)獲利僅約70億美元，2020年擴(kuò)大至260億美元，2021年更飆升至2100億美元，2022年將增至2700億美元。在2021年至2023年間集運(yùn)業(yè)的獲利，相當(dāng)于從1950年代集裝箱船問世到2020年來的總和。

然而，自今年第三季度以來集運(yùn)市場旺季遇冷，雖然碼頭擁堵問題仍未緩解，但運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了約30%。最新一周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌10.03%至2562.12點(diǎn)，回落到2020年12月下旬以來的低點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測明年集運(yùn)公司獲利能力將下滑，歐美國家通貨膨脹飆升，多國面臨經(jīng)濟(jì)衰退威脅，集運(yùn)市場也會(huì)受到波及。馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，尤其擔(dān)心歐洲的情況，當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者信心低落，俄烏危機(jī)持續(xù)，歐洲進(jìn)口量已跌回疫情前水平。

在需求減少的同時(shí)，集運(yùn)公司還不得不面對(duì)大量新增運(yùn)力。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)從2020年8%的歷史低位暴增至28%。

德路里資深經(jīng)理Simon Heaney表示，集運(yùn)公司大概會(huì)后悔2022年增加了許多運(yùn)力。如果經(jīng)濟(jì)真的衰退，集運(yùn)需求降溫速度比預(yù)期還快，那將會(huì)讓港口加速恢復(fù)正常，進(jìn)而釋放更多運(yùn)力。目前許多新造集裝箱船已開始交付運(yùn)營，明年恐怕會(huì)有供給嚴(yán)重過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，集運(yùn)業(yè)本次面臨的下行周期與以往有很大不同，在經(jīng)過整合兼并后，目前集運(yùn)行業(yè)集中度更高，僅存的幾家主要集運(yùn)公司擁有更多的規(guī)模，且都是三大海運(yùn)聯(lián)盟的成員，能夠合作調(diào)整運(yùn)力。集運(yùn)公司也可以通過減少固定航班、閑置船舶、推遲交付時(shí)間等方式來削減運(yùn)力。

據(jù)稱，在十一黃金周之前，集運(yùn)公司已經(jīng)取消了亞歐航線近9%運(yùn)力。達(dá)飛輪船最近宣布，10月1日-7日期間將取消5個(gè)定期航班，亞歐航線運(yùn)力削減10萬TEU。2M聯(lián)盟的馬士基和地中海航運(yùn)計(jì)劃取消7個(gè)航班，削減10%運(yùn)力。THE Alliance聯(lián)盟則計(jì)劃取消10個(gè)航班，撤銷18%運(yùn)力。