集運市場旺季不旺，船舶利用率連續(xù)兩個月低于90%，現(xiàn)貨運價恐將持續(xù)下跌。

德國集裝箱租賃和交易平臺Container xChange在8月18日發(fā)布的最新分析報告中稱，受中國最近集裝箱貿(mào)易量上升影響，8月集裝箱均價同比大減一半以上。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示，第三季度是傳統(tǒng)旺季，業(yè)界原本預(yù)測中國將大量運出集裝箱、滿足需求訂單，但目前來看今年市場上并未出現(xiàn)中國出租費率與集裝箱報價攀升、以及集裝箱可用指數(shù)（CAx）下滑這兩個關(guān)鍵趨勢。

報告指出，上海集裝箱可用指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩周上揚，遠(yuǎn)高于2020年和2019年的水平，這可能暗示中國有更多低價集裝箱供應(yīng)，降低了托運人、運輸公司規(guī)劃中國運輸方案的難度。

Container xChange還指出，6-7月中國運往美國單程集裝箱租金大減17%，而目前適合運貨的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱報價也較2021年8月呈現(xiàn)腰斬。

在集裝箱成本下降的背景下，航運分析和咨詢服務(wù)公司Sea-Intelligence則指出，船舶利用率正在逐漸恢復(fù)正常，東西向航線的需求增長趨緩，運力增長卻在同步攀升，目前船舶利用率約在89%，而泛太平洋航線的船舶利用率與現(xiàn)貨運價明顯關(guān)聯(lián)。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，盡管6月份需求同比增長0.6%，但這并不能改變一個事實，即自2020年旺季出現(xiàn)高峰以來，需求一直呈下降趨勢，問題在于需求增長如何與已部署運力相匹配。

他指出：“一旦跨太平洋航線船舶利用率達到90-95%，這意味著所有運力都已滿載，現(xiàn)貨運價大幅增加。如今利用率卻連續(xù)兩個月低于90%，顯然市況已經(jīng)無法繼續(xù)支撐極端高昂的現(xiàn)貨運價水平。”

Sea-Intelligence認(rèn)為，由于主要貿(mào)易航線的船舶利用率持續(xù)低于過去一年半來創(chuàng)紀(jì)錄的最高水平，因此現(xiàn)貨運價估計將繼續(xù)走低。