上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已經(jīng)連跌七周且跌幅持續(xù)擴(kuò)大。歐美終端需求疲軟加上港口擁堵狀況依然未見改善，導(dǎo)致集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)旺季不旺。

根據(jù)上海航交所7月29日公布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌108.92 點(diǎn)來(lái)到 3887.85 點(diǎn)，創(chuàng)下去年7月以來(lái)新低，周跌幅2.73%。三大長(zhǎng)程航線運(yùn)價(jià)均下跌，歐洲線跌幅擴(kuò)大，但美東、美西線跌幅略見收斂。

其中，美東線每FEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌93美元至9348美元，跌幅0.99%，創(chuàng)去年7月初以來(lái)低點(diǎn)；美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌28美元至6694美元，跌幅0.04%，創(chuàng)去年11月以來(lái)新低。歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌154美元至5416美元，跌幅擴(kuò)大為2.76%，是去年5月上旬以來(lái)低點(diǎn)。地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌230美元至5971美元，跌幅下跌3.71%。

另外，南美線（桑托斯）每TEU運(yùn)價(jià)終結(jié)四周連漲，周跌44美元至9439美元，跌幅0.46%。東南亞線（新加坡）每TEU運(yùn)價(jià)968美元，周跌48美元，跌幅4.72%。

業(yè)界人士指出，由于終端需求不振，旺季貨量并未如預(yù)期提升，不過(guò)，美西由于卡車司機(jī)抗議活動(dòng)導(dǎo)致仍有塞港狀況，并導(dǎo)致部分貨主將貨物轉(zhuǎn)向美東，供應(yīng)鏈瓶頸仍有助運(yùn)價(jià)維持在相對(duì)高位。

克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，集裝箱港口擁堵指數(shù)在7月20日創(chuàng)下新高，相當(dāng)于37.9%的集裝箱船運(yùn)力停留在港口。美東近幾周集裝箱運(yùn)量出現(xiàn)大幅上升，到7月中旬達(dá)到了120萬(wàn)TEU，較去年6月的平均值95萬(wàn)TEU上升了約30%。北歐港口滯留在港的運(yùn)力也升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，7月20日達(dá)到135萬(wàn)TEU，比6月平均數(shù)高出了16%。

克拉克森分析稱，北歐港口的擁堵主要是受包括運(yùn)輸、鐵路網(wǎng)絡(luò)和駁船服務(wù)等陸上物流中斷的連鎖影響，以及最近德國(guó)港口的罷工所帶來(lái)的反饋。

目前美西港口有數(shù)萬(wàn)個(gè)集裝箱堆積，在洛杉磯港口碼頭就有近3萬(wàn)個(gè)集裝箱被延誤，平均停留等待時(shí)間約7.5天。同時(shí)，因擔(dān)心美西碼頭工人罷工，大量貨載移往美東或墨西哥灣港口，造成美東運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時(shí)間長(zhǎng)達(dá)11-12天。

上周受加州卡車司機(jī)罷工影響，洛杉磯港外原已降至20艘左右的候港船舶數(shù)量，在7月25日拉升至86艘。

雖然目前因?yàn)橥ㄘ浥蛎泦?wèn)題尚未看到港口擁堵對(duì)運(yùn)價(jià)的影響，但業(yè)界認(rèn)為塞港對(duì)運(yùn)價(jià)后續(xù)影響值得觀察�？紤]到歐美第四季度感恩節(jié)、圣誕節(jié)等節(jié)日需求仍存在，隨著廠商備貨，預(yù)計(jì)8月過(guò)后運(yùn)價(jià)下跌壓力應(yīng)該會(huì)有所緩和。