最新研究顯示，隨著電池技術(shù)的改進(jìn)，大型集裝箱船在長達(dá)5000公里航程中實現(xiàn)電氣化已經(jīng)成為可能。

7月18日，《自然能源雜志》（Nature Energy Journal）發(fā)表了題為“電池成本的快速下降加速全電動區(qū)域間集裝箱航運(yùn)前景”的研究文章。這項研究探討了集裝箱船直接電氣化的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。以最佳電池成本及能量密度研究電池電動集裝箱船的技術(shù)前景、經(jīng)濟(jì)可行性及可能的環(huán)境影響。這項研究的主要結(jié)論包括：

1、效率優(yōu)勢：在長達(dá)5000公里的航程中，集裝箱船電氣化比綠色燃料（如綠色氫氣和氨氣）更為經(jīng)濟(jì)，效率高出3-5倍。

2、提高可用性：在2020年代的未來10年，全球超過40%的集裝箱船運(yùn)輸可以通過當(dāng)前技術(shù)經(jīng)濟(jì)高效地實現(xiàn)電氣化。

3、環(huán)境效益：電池供電的集裝箱運(yùn)輸可以將美國船舶的二氧化碳排放量減少14%，并減輕空氣污染對沿海社區(qū)的健康影響。

作者Jessica Kersey、Natalie D. Popovich和Amol A. Phadke利用現(xiàn)有的最佳電池成本和能量密度，研究了電池電動集裝箱船的技術(shù)前景、經(jīng)濟(jì)可行性和環(huán)境影響。

他們定義了兩種情景：首先，使用當(dāng)今最佳電池的成本、重質(zhì)燃料油（HFO）成本、電池能量密度和可再生能源價格的基準(zhǔn)情景；其次，一個短期情景，用于測試2030年這些變量的預(yù)計改進(jìn)的影響。

與以往大多數(shù)研究不同的是，作者將用于容納電池儲能（BES）系統(tǒng)的體積視為一種機(jī)會成本，而不是固定的技術(shù)約束條件。他們指定了8種集裝箱船尺寸等級，并對13條世界主要貿(mào)易航線的能源需求、二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫排放以及總推進(jìn)成本（TCP）進(jìn)行建模——創(chuàng)建了104種獨特的船舶尺寸和航線長度方案，可與目前運(yùn)營的幾乎所有集裝箱船進(jìn)行比較。

在這項研究中，研究人員專注于電池電動集裝箱船，并簡要探討了他們的結(jié)果對其他船型電氣化的影響。

高效且經(jīng)濟(jì)的集裝箱運(yùn)輸零排放解決方案似乎在當(dāng)下就可以實現(xiàn)，比以前認(rèn)為的要早得多。總部位于新奧爾良的初創(chuàng)公司Fleetzero正在努力開發(fā)一支更小、更高效的電動船隊，以幫助航運(yùn)業(yè)實現(xiàn)脫碳，而航運(yùn)業(yè)的碳排放量約占全球碳排放總量的3%。這支電動船隊將使用可更換的電池系統(tǒng)運(yùn)營。

此外，芬蘭航運(yùn)公司ESL Shipping的瑞典子公司AtoB@C Shipping AB已在印度的一家造船廠訂購了一批冰級電動混合動力船。