集運市場旺季不旺，加上中國解封后也未如預(yù)期出現(xiàn)報復(fù)性出貨潮，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周下跌且跌幅擴大，運價創(chuàng)近一年來新低。

根據(jù)7月8日上海航交所公布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)下跌59.4點至4143.87點，跌幅1.41%，是去年7月下旬以來新低。其中，主要航線包含遠東到歐洲、地中海、美西及美東運價均有所下滑，美東線和美西線跌幅較大，僅遠東到南美持續(xù)上漲，亞洲區(qū)間線持平。

上周，美東線每FEU運價續(xù)跌82美元至9602美元，跌幅0.84%，創(chuàng)下去年7月上旬以來新低；美西線每FEU運價下跌218美元至71116美元，跌幅擴大至 2.97%，并創(chuàng)去年 12 月上旬以來新低。歐洲線每TEU運價下跌34美元至5697 美元，跌幅0.59%，已來到去年 5 月下旬以來新低；地中海線每TEU運價下跌63美元至6355美元，跌幅0.98%。

同時，遠東到南美每TEU運價上漲570美元至8954美元，漲幅6.79%。近洋線方面，遠東到日本關(guān)西、日本關(guān)東與之前一周持平；遠東到東南亞每TEU運價則下跌19美元，遠東到韓國上漲3美元。

業(yè)界人士指出，中國解封后未如預(yù)期出現(xiàn)報復(fù)性出貨潮，導(dǎo)致運價續(xù)跌，加上美國終端需求轉(zhuǎn)弱，庫存水平上揚，恐怕會使旺季拉貨力道不如預(yù)期。

不過，業(yè)界仍期待，如果接下來涌現(xiàn)年終采購和季節(jié)性需求，出貨量仍有望回暖增長，進而支撐三季度傳統(tǒng)旺季的運價；中國內(nèi)銷市場在疫情后已恢復(fù)熱絡(luò)，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)造成供應(yīng)鏈重組，形成中國既是生產(chǎn)又是消費的“雙循環(huán)經(jīng)濟”模式，對于內(nèi)貿(mào)倉儲運輸需求將持續(xù)增長。

獲利方面，由于海運業(yè)運價反應(yīng)至營收具有延遲效應(yīng)，預(yù)計年初春節(jié)過后的跌價將逐漸反應(yīng)至第2~3季營運表現(xiàn)。

展望后市，業(yè)內(nèi)專家表示，擔(dān)憂通貨膨脹及新船訂單交付的壓力仍是運價走勢所需面對的兩大變數(shù)；隨市場供不應(yīng)求缺口有望縮減，第4季之后現(xiàn)貨運價恐面臨較大的風(fēng)險。

專家表示，SCFI指數(shù)自2022年初以來至今一直走跌，即便近期已進入傳統(tǒng)海運需求旺季、中國陸續(xù)解封，但運價仍未見反彈。觀察美西外港等候船舶，在今年初時約有50~60艘船，年后等候船舶約20~30艘，近期等候船舶則維持在10~15艘左右，明顯發(fā)現(xiàn)塞港狀況持續(xù)緩解，而船公司也逐漸通過運力的收縮來阻止現(xiàn)貨運價的下滑。

此外，美西港口碼頭勞資合約已于7月1日到期，目前雙方談判仍未達成任何協(xié)議，但此前勞資雙方均已承諾將在不造成任何貨運中斷的情況下達成勞資協(xié)議，因此，市場對于美西港口碼頭工人罷工進而導(dǎo)致塞港再起的擔(dān)憂也可緩解。