集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的好日子可能到頭了。隨著現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)跌穿長(zhǎng)約價(jià)，越來越多的托運(yùn)人開始與船公司重新談判協(xié)商價(jià)格，一旦失去天價(jià)長(zhǎng)約的“保護(hù)傘”，集運(yùn)公司今年業(yè)績(jī)恐難再創(chuàng)新高。

近期，已經(jīng)傳出有貨主打算與航運(yùn)公司重談長(zhǎng)約。有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)初沒跟貨主簽長(zhǎng)約的船公司已開始伸出橄欖枝，報(bào)價(jià)較之前合同已經(jīng)少幾千美金，使得已簽長(zhǎng)約的船公司只好乖乖回到談判桌，與大客戶重新議訂長(zhǎng)約價(jià)；還有人透露自己朋友原來簽長(zhǎng)約價(jià)9500美元，現(xiàn)在是用現(xiàn)貨價(jià)7000-7200美元來履約。

6月24日最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，美東線每FEU運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破1萬(wàn)美元，創(chuàng)近一年新低，據(jù)悉，美西線部分集裝箱運(yùn)價(jià)每FEU價(jià)格已經(jīng)不到7000美元，現(xiàn)貨價(jià)跌破長(zhǎng)約價(jià)，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，歐洲線現(xiàn)貨價(jià)死守1萬(wàn)美元也岌岌可危。數(shù)據(jù)顯示出運(yùn)價(jià)修正壓力仍未停歇。

業(yè)界人士稱，高運(yùn)價(jià)逼迫零售業(yè)大幅漲價(jià)，導(dǎo)致需求急降，銷量下跌庫(kù)存也跟著暴增，而在塞港問題緩解的背景下，零售商囤貨爆倉(cāng)，紛紛降價(jià)出清庫(kù)存，也狂砍亞洲訂單。目前越南出口美國(guó)艙位問題已經(jīng)大幅改善，當(dāng)初沒簽長(zhǎng)約的船公司報(bào)價(jià)較之前簽約運(yùn)價(jià)少數(shù)千美元，使得已簽長(zhǎng)約的船公司只好與大客戶重新擬訂長(zhǎng)約價(jià)。

Xeneta進(jìn)行的客戶調(diào)查顯示，有71%的受訪企業(yè)認(rèn)為，如果市場(chǎng)明顯改變，將尋求重新談判長(zhǎng)期合約；而有11%受訪企業(yè)稱，準(zhǔn)備違約、尋找更劃算的交易；而僅有8%的受訪企業(yè)稱無(wú)論市場(chǎng)如何變化，都會(huì)繼續(xù)履行現(xiàn)有合約。

雖然市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)下半年現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將逐年下降，但目前跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于疫情前水平。德路里的數(shù)據(jù)顯示，上海到洛杉磯運(yùn)價(jià)仍然是2019 年同期的5.7倍，上海到紐約的運(yùn)價(jià)仍然高出4.3倍。今年上半年，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)約價(jià)均比去年大幅上漲，因此下半年即使現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降，也會(huì)被更高的長(zhǎng)約價(jià)所抵消。

受此影響，集運(yùn)巨頭都預(yù)期2022年業(yè)績(jī)將優(yōu)于2021年。德路里在今年5月上調(diào)了對(duì)集運(yùn)公司全年獲利總和的預(yù)估，從1月下旬估計(jì)的2000億美元進(jìn)一步提高到3000億美元，較去年增長(zhǎng)40.19%。

盡管如此，在現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)連跌的背景下，業(yè)界也開始質(zhì)疑今年集運(yùn)公司業(yè)績(jī)是否能再創(chuàng)輝煌。美國(guó)物流媒體平臺(tái) FreightWaves 分析指出，集運(yùn)公司業(yè)績(jī)想再創(chuàng)新高，至少有四個(gè)迫在眉睫的風(fēng)險(xiǎn)，其中之一就是貨運(yùn)量可能比預(yù)期降幅更大，以及現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)向正常水平的修正速度可能會(huì)很快。

航運(yùn)咨詢公司 Vespucci Maritime 表示，除非未來一兩周市場(chǎng)迅速收緊，預(yù)期將開始看到托運(yùn)人重新談判，或?qū)⑦\(yùn)量轉(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場(chǎng)，而不是像過去一樣急于簽下長(zhǎng)約。如果商業(yè)狀況比預(yù)期差很多，2022 年可能不會(huì)是歷史上最好的一年。