受中國疫情封控、俄烏危機(jī)等因素影響，高達(dá)20%的集裝箱船船被困在港口，全球供應(yīng)鏈危機(jī)日益惡化。

加拿大皇家銀行（Royal Bank of Canada，RBC）最新發(fā)布的報(bào)告指出，目前在中國有344艘集裝箱船等待進(jìn)入上海港，較上個(gè)月大增34%，商品從中國倉庫運(yùn)送到美國所需時(shí)間大約比平常還多出74天。

歐洲也一樣面臨船舶延誤情況。從中國出發(fā)的集裝箱船平均延誤4天，引發(fā)連鎖效應(yīng)，例如因空箱短缺而使得歐洲商品無法運(yùn)往美國東海岸。

RBC 數(shù)字情報(bào)策略部門主管 Michael Tran 和同事 Jack Evans表示：“全球塞港情況惡化，而且愈來愈多港口擁堵，目前很難判斷何時(shí)能好轉(zhuǎn)”。

船舶和集裝箱的時(shí)間及地點(diǎn)必須配合得剛好，才不會(huì)導(dǎo)致訂單取消，只要有一項(xiàng)搭不上，就會(huì)使船舶無法在滿載狀態(tài)下運(yùn)行，也就需要更多船舶和集裝箱移動(dòng)同樣數(shù)量的貨物。

RBC 表示，多重問題正在各個(gè)市場引發(fā)負(fù)面的多米諾骨牌效應(yīng)。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，黑海有數(shù)艘船舶遭擊沉，保險(xiǎn)公司因而把保費(fèi)提高到占船舶價(jià)值的 1% 到 5%，而這一比率在戰(zhàn)前僅為 0.25%。此外，觀察全球船用燃料大國新加坡可以發(fā)現(xiàn)，船用燃料價(jià)格一年來上漲66%。

報(bào)告指出，很多市場人士原本以為供應(yīng)鏈問題到這個(gè)時(shí)候應(yīng)該已經(jīng)化解，但事與愿違。過去幾個(gè)月，船舶延誤狀況確實(shí)有所改善，但3月平均仍延誤7.26 天，而在正常時(shí)期船舶延誤數(shù)據(jù)很少超過4.5天。

目前，美國西海岸主要港口依然忙得不可開交，洛杉磯港外有 19 艘船等待進(jìn)入，而且由于港口效率低下，周轉(zhuǎn)時(shí)間從一個(gè)月前的 5 天增為 6.9 天，盡管已低于去年圣誕節(jié)前的 8.7 天。

歐洲則因俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)，各大航運(yùn)線都暫停黑海和波羅的海的交通。英國等主要?dú)W洲國家也禁止俄羅斯船舶靠港，這導(dǎo)致航線改變并影響集裝箱船入港。當(dāng)前三大集裝箱港鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡的周轉(zhuǎn)時(shí)間，分別比五年平均值高 8%、30% 和 21%。

RBC分析師稱：“直到周轉(zhuǎn)時(shí)間大幅降低，我們才能自信地說，運(yùn)價(jià)逐漸邁向正�；�。但問題是，眼前情況正在惡化。”