有跡象表明，港口外集裝箱船的積壓情況，經(jīng)歷過前一階段的緩解后，或又出現(xiàn)反彈和逆轉(zhuǎn)。

海事情報(bào)公司W(wǎng)indward 發(fā)布了其最新報(bào)告，報(bào)告中稱全球有五分之一的集裝箱船正在擁擠的港口外等候——其中27.7% 在中國(guó)。

Windward方面表示，2022年 4 月5 日，中國(guó)大陸決定擴(kuò)大此前在上海的“交錯(cuò)”封鎖。就集裝箱吞吐量而言，上海港是世界上最大的港口，疫情影響港口的運(yùn)營(yíng)將對(duì)全球航運(yùn)產(chǎn)生不可忽視的影響。

從Windward 的海事AI平臺(tái)中提取的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)東部港口因疫情封控，正在影響東部港口的擁堵，因?yàn)楫?dāng)前在中國(guó)港口外等候的集裝箱船數(shù)量是2 月份的195%。

現(xiàn)在，有越來越多的集裝箱船從上海港分流，這也增加了寧波-舟山等其他港口因貨量增加而延誤的情況。

下圖顯示了4 月在中國(guó)港口外等候的集裝箱船的48 小時(shí)快照，在此期間上海進(jìn)入封控狀態(tài)，3月時(shí)深圳被封控。趨勢(shì)非常明顯——在4 月和 3月的快照中，分別有506 艘和 470艘船舶滯留在中國(guó)港口之外。而在2月份，這個(gè)數(shù)字僅為260艘。

從全球范圍來看，Windward稱，2022年 4 月12 日至 13日期間，有 1,826艘集裝箱船在世界各地的港口外等候——占全球所有集裝箱船的20%。

同樣，在中國(guó)港口外滯留的506艘船舶占全球港口外等待船舶總數(shù)的27.7%。相比之下，在2 月份，這一比例為14.8%

上周，據(jù)外媒報(bào)道有477艘散貨船在中國(guó)東部港口外等待，將金屬礦石和谷物運(yùn)送到中國(guó)。

2022年4 月12 日至13日期間，在全球港口外等候的集裝箱船

Windward報(bào)告稱，雖然看起來有如此多的船只在中國(guó)東部港口附近等待，其他港口的擁堵可能會(huì)有所緩解，但情況恰恰相反，因?yàn)樵S多主要航線的時(shí)間表被打亂了。例如，南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)顯示，港外等待的集裝箱船的數(shù)量再次上升。4月 4日，就在上海開始封控之際，加州的集裝箱運(yùn)輸量創(chuàng)下新低，共有33 艘船舶駛往洛杉磯和長(zhǎng)灘。相比之下，當(dāng)前，南加州積壓的集裝箱船已躍升至51 艘。

上海港的擁堵正在對(duì)全球集裝箱船造成影響